年已过半，各大企业开始公布上半年成绩单。
销量方面，比亚迪当之无愧的增速冠军，今年上半年完成64万余新能源汽车销量，同比增幅超300%，成为行业中销量第一的新能源企业。
(资料图片)
但从比亚迪预估的上半年业绩来看，虽然销量表现强势，但比亚迪却并未迎接到相应的利润表现。
根据预期数据分析，今年上半年规模净利润大约在28亿-36亿之间，相比于去年增长幅度在138%-206%之间。
具体拆分来看，今年一季度比亚迪净利润为8.1亿，这意味着第二季度净利润在19.9亿-27.9亿之间，将会有大约200%左右的增幅。
虽然整体数据表现非常强势，但上半年预期盈利表现却并没有想象中的强势。
因为隔壁的燃油车巨头长安也在同时发布了上半年业绩预期。
根据长安汽车业绩预期显示，今年上半年长安汽车完成50亿-62亿预计利润，增速同样在200%左右，今年上半年，长安汽车销量增速并没有比亚迪如此强势，但在盈利方面取得了重大进展。
事实上，并非长安盈利能力太强，而是作为急速扩张的企业来说，比亚迪的盈利能力现在还没有被完全激发出来。
可以佐证这一说法的是长城。
日前，长城发布了上半年业绩预期，上半年长城预计盈利53-59亿，相比于去年同期增长20亿左右，数据非常可观。
一般来说，头部企业都能够完成半年40-60亿左右的营收能力，这归咎于技术的落地、产能的提升、成本的均摊，后时代红利的出现让企业开始得利。
比亚迪今年销量虽然表现非常出色，但处于新赛道中注定其要投入大量的预算来搞研发、推新车、做市场、建工厂。
一方面，花的钱多了，另一方面，新能源车本身造车成本非常高。
以15万产品为例，15万的比亚迪电动车与15万的高配哈弗H6、长安CS75 PLUS相比，电动车需要运营智能体验、自动驾驶辅助系统、三电系统，这些成本都要远远高于已经非常成熟的发动机、变速箱。
制造、采购成本，电动车一定要比燃油车更高。
这也是为什么新势力企业不愿意造20万以内电动车的核心原因，就连比亚迪这种产业巨头在销量如此巨大的情况下，盈利都无法把控，那些新势力只能是更惨。
当然，这不意味着比亚迪会一直被甩在身后。
比亚迪当下正处于攀升期，品牌价值、单车利润、产业布局都在不断完善，其正在一门心思稳定庞大的生产体系，毕竟此前比亚迪没有容纳150万-200万产量的工厂体系。
一旦布局完毕，那么比亚迪将会是新能源时代最大的红利选手。毕竟，比亚迪今年的销量才开始迅速攀升，需要给这家企业一些时间。
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