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新能源时代的提前到来让不少汽车品牌在中国市场连续遭遇滑铁卢。2017年前后，中国品牌崛起让诸如法系、韩系品牌大暴跌，一部分二线合资品牌逐渐走入落寞，而2022年迎来的新能源车型销量大爆发再一次让合资品牌陷入被动，这一次不仅波及了二线豪华品牌，就连一线诸如日产、本田也受到了很大影响。而在这两波危机中，马自达却凭借“小体量”和“小众风格”扛了过来，但是很明显，在这个快速变迁的时代，马自达似乎也挺不住了。
去年8月，马自达、长安马自达、一汽马自达三方做出了正式的声明。长安马自达变更为由三方共同出资的合资企业，出资比例分别为（马自达）47.5%、（长安汽车）47.5%、和（中国一汽）5%。一汽马自达变更为由马自达及（新）长安马自达共同出资的合资企业，（新）长安马自达将承继长安马自达和马自达的相关业务。简而言之，一汽马自达没落，被长马接盘，马自达在华两家合资企业如今只剩一家。一马的车型也转入了长马销售。这一次，马自达的情况急转直下，市场信心一度跌落。
到了2022年，马自达的情况似乎并没有好转，一方面是国内市场上半年的销量并没有好转，进入2022年后，马自达1~6月在国内的销量也仅为5.8万辆，比起同期进入国内市场的其他合资品牌来说，这个表现的确不如从前。然而，7月，马自达海外业务遭受重创，马自达官网消息显示，马自达6车型在日本本土市场已经暂停接收新订单，目前正在消化库存车型，待库存清空这款车型将停止销售。此消息一出，马自达在中国再一次引发关注，马自达真的不行了吗？
事实上，本次马自达海外市场暂停接收订单是受到了原配件供应影响，按照马自达中国方面的解释，后续零部件供应充足后，马自达6将继续生产并接收订单，而非清除完库存将不再生产。此外，此次还有马自达3、马自达CX-30、马自达MX-30 EV等车型也均处于暂停收取新订单状态。中国市场方面则不受影响。
实际上，马自达在国内市场也过得很难，今年6月，长安马自达销量为10,145辆，同比下跌40.3%；1-6月累计销量为58,165辆，市占率仅为0.62%。总体销量持续下滑受到了广泛影响，一方面是20内的车型消费者逐渐倾向于选择自主品牌，另一方面马自达产品本身缺点较多，诸如空间、噪音、优惠等都无法在同级取得优势，因此越来越少的消费者选择马自达已成定局，曾经马自达因其为傲的设计、运动如今也被自主车型追赶，唯一的优势也荡然无存。
新能源方面，目前在中国市场，马自达仅有一款CX-30 EV版也就是纯电车型在售，售价15.98-20.18万元，续航仅为450km，无论是价格还是续航，相比当下的自主车型都毫无优势，有这个预算，买一辆Smart精灵不香吗？更为关键的是，CX-30 EV是一款不折不扣的油改电车型，这与本田的极湃如出一辙，本田都卖不动的车型，马自达能卖得动吗？显然是不可能的事情，在这样的市场情况下，马自达还能坚持多久，谁也说不准。
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