7月我国动力电池产量总计47.2GWh，同比增长172.2%，环比增长14.4%！
看到这个数据，不知各位读者有没有振奋的感觉。这是8月11日中国汽车动力电池产业创新联盟公布的最新数据。根据数据显示，我国动力电池发展的速度迅猛，特别是与去年同期相比，实现飞跃式增产。
为了能更直观的了解电池产量增加速度，51君将7月新能源车的销量数据也拿出来让各位有个参考。
(资料图片仅供参考)
通过上述数据对比相信各位都能直观的看出过去7月动力电池的生产速度，是远超新能源车的生产速度的。虽然不至于出现供大于求的情况，但显然电池供应是完全能满足当下新能源车生产发展需求的。
回想在7月21日四川宜宾举办的2022世界动力电池大会时，广汽集团董事长曾庆洪在大会上的吐槽：“目前动力电池成本占汽车总成本的60%，我们现在不是在给宁德时代打工吗？”
按照如今动力电池的生产情况来看，51君认为，动力电池成本或许会迎来下降，而新能源车的成本必然也会大大下降。那么新能源车大规模降价的时代还会远吗？
也许有读者不解，电池产量暴涨和新能源车降价有何关系？在这说个简单的经济关系相信大家就能明白。当市场供大于求时，市场将从卖方主导变成买方主导。
也就是说，宁德时代独占话语权的时代，或许将发生改变。
首先说如今市面上流行的动力电池，虽然电池种类不一，但是主流基本就是我们较为熟悉的三元锂、磷酸铁锂两种。
如今主流电池就是三元锂电池和磷酸铁锂电池，这两种占了目前市场主流的99.9%以上。而上述两种电池主要供应商又以宁德时代和比亚迪两个厂家为代表。
但其实各位读者有所不知的是，随着我国新能源车的发展，涉及动力电池的企业也如雨后春笋冒出。虽然他们现如今还不足以和宁德时代、比亚迪这样的垄断型大厂竞争，但随着行业的不断发展，他们的份额也在逐渐扩大。
在7月份，我国就有37家动力电池企业实现装车配套，像是中创新航、国轩高科、蜂巢能源等等动力电池企业在如今新能源车市场的占有率也越来越高了。
从这个排名可以看出，宁德时代依然是行业龙头老大，但实际上其他电池企业的市场份额也是处于上升之中。
以抱怨动力电池成本过高的曾庆洪实际掌控的广汽集团为例，该集团旗下纯电品牌埃安近些年就推出了弹匣电池。
像是AION Y车型，目前就有提供三元锂电池和磷酸铁锂电池两种不同版本的弹匣电池供消费者选择。其中磷酸铁锂电池是由时代广汽提供的，而三元锂电池则是由中创新航提供的。
虽然说时代广汽是宁德时代、广汽集团、广汽埃安三家公司合资成立的，但众所周知宁德时代最大业务部分是三元锂电池。从这也能看出，如今像广汽埃安这样的头部新能源车车企对宁德时代的依赖也会越来越小。
因此随着参与动力电池生产的企业越来越多，竞争越来越激烈，动力电池价格下降也是必然趋势。
说起动力电池价格，宁德时代曾毓群就曾抱怨，锂电池受原材料价格变动的影响太大了。如今国际局势不明朗对原材料价格造成的影响，导致电池成本居高不下。宁德时代也仅能维持收支平衡。
不可否认电池生产成本确实会受原料影响，但51君认为抛开产量规模谈成本无意义耍流氓。随着电池产量的提升、生产周期的累积，单块电池的制造成本是在逐步降低的。换言之，动力电池的成本必然是朝着越来越低发展的。
近年来，一直有消息传出国家正在考虑取消新能源补贴与购置税减免政策。到了那时，各大品牌如何控制车辆价格呢？相信最佳方案就是从电池成本入手。
各位读者认为，新能源车车价会随着电池生产的增多而下降吗？欢迎在留言区留下你的看法。
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