近日，根据上半年全球汽车销量数据显示，来自韩国的现代汽车集团上半年全球销量为329.9万辆，位居全球第三。
现代汽车集团的上半年销量仅落后于丰田集团的513.8万辆和大众集团的400.6万辆，超过了雷诺-日产-三菱联盟的314万辆、斯特兰蒂斯（菲亚特和标致、雪铁龙合并集团）的301.9万辆以及通用的284.9万辆。
而2021年现代汽车集团的销量仅排名全球第六，为538万辆。从去年全年的数据来看，目前现代汽车已经跑赢了同期，如果按此节奏发展，2022全年销量将大概率突破600万辆。
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之所以排名和销量均有所提升，主要是因为现代汽车集团在上半年汽车用半导体紧缺的情况下，保持了很好地供应链稳定性。
此外，新能源车型的增长也为现代汽车销量提升帮助颇多，上半年现代汽车集团新能源汽车出口达22.5万辆，同比大增30.6%。
与全球市场增长势头呈现相反态势的，是以现代集团为首的韩系品牌，在中国市场的“节节败退”。
数据显示，现代汽车2021年在中国的销量为38.5万辆，已连续五年走低。今年一季度韩系车在华销量仅为9.4万辆，同比下滑39.3%，市占率已跌至1.6%。而10年前，这一数据可以达到10%以上。
甚至在今年上半年，现代汽车中国市场的销量数据都没有对外公布，很多业内人士认为数据可能会比较“拿不出手”。
虽然韩系品牌在近几年内，不断推出诸如全新伊兰特、全新名图、全新胜达、帕里斯帝、库斯途、嘉华等多款重磅车型，但整体收效并不明显，加之中国市场国产品牌的和新能源的崛起，10万级、20万级等韩系车主销平台区间都已经被压缩。
而在国内新能源汽车迅猛发展的近几年中，韩系车没有推出过一台重磅型纯电车型，却而代之的是现代昂希诺EV、起亚K3EV、现代菲斯塔EV等过渡的油改电车型。
目前现代E-GMP纯电平台下，虽然开发了现代Ioniq 5和起亚EV6等产品力非常出色的车型，并且在北美已经获得不错的销量表现，但由于其动力电池的供应商不满足国内的《汽车动力蓄电池行业规范条件》的补贴条件，迟迟没有引入中国市场。
对于韩系品牌目前在全球和中国市场表现出的强烈反差，你怎么看？
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