继公开吐槽“给宁德时代打工”之后，广汽集团采取了实质性的措施。
(相关资料图)
8月25日，广汽集团（601238.SH）发布了两则重要公告。根据公告显示，广汽集团拟设立绿擎电池公司，开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元；同时，参股广州巨湾技研有限公司电池生产基地项目，总投资金额36.9亿元。
一句话，广汽集团宣布自建电池厂，向中游布局！
怎么解读？
广汽集团可能出于以下目的：
新能源车销量不断增长，需要满足相应配套需求。
今年上半年，广汽集团新能源车销量11.33万辆，同比增长119.9%。其中，广汽埃安销量突破10万辆。尤其是广汽埃安，今年上半年销量连破纪录，7月销量突破2.5万辆。
根据规划，广汽埃安目前产能为20万辆/年，新工厂建成后整体产能翻番。在这样的背景下，公司需要巨大的电池产能满足自主配套需求。
打造“比亚迪”式一体化公司。
对于广汽集团来说，前面已经有特斯拉和比亚迪作为标杆，因此也试图打造囊括电池业务在内的一体化公司。
市值管理的需要，扩大集团资产规模。
今年上半年，广汽埃安的销量突破了10万辆，并且7月销量再创新高。另外，自主品牌方面，广汽乘用车累计销量16.9万辆，同比增长20.57%。
但是，截至8月26日，广汽集团的市值为1500亿元，而比亚迪的市值超过9000亿元。
需要特别强调，根据业绩预告显示，比亚迪今年上半年的净利润为28亿元至36亿元，而广汽集团一季度的净利润就达到了30亿元。也就是说，广汽集团盈利能力更强，但市值只有前者的1/6。从这个角度说，广汽集团有做大估值、扩大资产规模的动机。
那么问题来了，广汽集团入局电池生意，对包括宁德时代（300750.SZ）的电池厂会造成怎样的冲击？
说两个小故事。
2017年，广汽传祺公告由于GS8变速箱供货能力不足，不得不调低产能。之所以会这样，是因为变速箱遭到了供应商日本爱信的断供，而爱信之所以断供，是因为传祺GS8销量超过了丰田汉兰达，而丰田恰好持有爱信22.2%的股份。
大家猜猜结果怎么着？
为了供应链稳定，广汽传祺寻求与爱信成立合资公司，持股比例为40%。但是，在那之后，市场并未传出广汽集团自研变速箱以避免类似事情再次发生。也就是说，对于燃油车的核心零部件，广汽集团既不愿也不敢涉足。
再说另外一个故事。
2021年1月，广汽集团宣布，广汽埃安全新电池技术“石墨烯超级快充电池”具备6C快充能力，最快8分钟就能充电至80%，能量密度可提高至280wh/kg，车辆续航里程可达1000km。
不过，没想到的是，很快遭到了中国科学院院士、中国电动汽车百人会副会长欧阳明高的“打脸”：
“电池材料创新要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标。如果有人说，他的电动车既能跑1000公里，又能几分钟充满电，而且还特别安全，成本还很低，大家不用相信，这是不可能的。”
关于广汽集团造电池，接下来谈谈我们的看法：
首先，在燃油车时代，广汽集团主要靠的是合资品牌销量，自主品牌非常薄弱；其次，在燃油车时代，广汽集团对于像变速箱这类的核心零部件，并不敢狠下决心走自研道路。然而突然有一天，在一个新能源车领域，广汽集团宣布只用了短短几年时间，自己的动力电池技术已经处于领先地位。
对此，不信吗？
以研发费用为例。
2021年，广汽集团的研发费用为9.89亿元，占营业收入比重的1.3%；今年一季度，公司营业收入与232.68亿元，同比增长45.68%；但同期研发费用只有2.41亿元，同比下降7.52%。
这样的研发投入，那么厉害的研发成果，你相信吗？
今年8月，广汽埃安A轮引战增资项目在广州产权交易所正式挂牌，计划稀释约15%的股份引入不超过70家战略投资，融资150亿元。据说，完成这轮投资后，广汽埃安的投后估值超过1000亿元。
还是回答那句话，市值管理的需要！
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