最近，在韩国的道路上经常能看到一些设计不熟悉的公交车，他们不是现代，不是起亚，这些车型大部分是在中国制造的。
中国制造的电动商用车销量增长迅速。他们价格低，是韩国产品水平的一半，但也被指出在后续管理维护方面存在问题。
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数据研究中心数据显示，2022年上半年中国商用车在韩国销量为966辆。这比去年同期（101 辆）增加了 856%。虽然价格低于韩国车，由于韩国对进口和国产车型进行统一标准的补贴政策，因此中国车型的优势愈发明显。
一个显着增长的领域是公共汽车。根据韩国汽车工业协会（KAMA）的数据，中国制造的电动巴士市场份额为48.7%，已经占到一半左右。
卡车也不容忽视。 EVKMC进口销售的东风小康（DFSK）上半年销量591辆，位居进口商用车销量第一。在品牌排名中，继续位居沃尔沃卡车（826）之后的第二位。
中国汽车在韩国受欢迎的秘诀是价格。中国电动巴士的一般进口售价在2亿韩元（102万元人民币）左右，考虑到高达7000万韩元（35.92万元）的补贴，实际购买价格在1亿韩元（51.32万元）左右。另一方面，现代汽车 Electricity 等国产电动巴士的成本为 3 亿韩元（153万元）。即使有补贴，价格也在2~3亿韩元左右。与中国巴士相比，相差约1亿韩元。这是一个很难直接竞争的环境。
小型卡车市场也因“出货延迟现象”被中国车型钻了空子。现代porter电气和起亚bongo EV需要等待7到8个月，但中国大部分电动卡车可以立即发货，价格在 1000 万韩元（5.13万元）以下，正在迅速取代韩国生产的 Damas 和 Labo 车型。
此外，韩国 国土交通部实施的自我认证制度也帮助了中国制造的电动商用车的增长。虽然引入该系统是为了确保汽车制造商和销售商的自主竞争和便利，但由于程序相对简单，它也成为中国电动汽车快速进入的窗口。
问题是安全。韩国企业根据韩国标准设计并获得认证，而中国电动汽车只要提交根据当地标准设计的证书，就可以毫无困难地进口。由于它是电动汽车，因此无需排放和噪音法规等复杂的认证程序。
再加上由于预算和人力问题，没有办法对中国制造的电动汽车进行逐一核实。因此很难发现中国电动汽车的制造缺陷。到目前为止，只有一款中国制造的电动公交车未通过自我认证合格调查被责令召回。目前还没有对电动卡车进行过一次调查。
除了商用车以外，在乘用车领域，预计中国制造的电动汽车也会很快席卷韩国车市。
中国最大的电动汽车制造商比亚迪也慢慢致力于扩大其韩国业务。虽然目前专注于巴士销售，但最近已为 Sil、Dolphin、Ato 和 Carpe 等主要阵容申请了商标权。在首尔站附近设立办事处，正在招募新车认证、售后服务、公关人员。
事实上，消费者对电动汽车的反应是积极的。根据Consumer Insights调查结果，2102名希望在未来两年内购车的受访者中，有1286人（61.2%）表示，如果中国电动汽车价格比国内便宜50%或以上，他们会考虑购买中国汽车。
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