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目前的汽车市场上新能源的占比越来越高，大多数人选车的会考虑新能源车辆。国产的混动技术也是百花齐放，但是花绽放的时间也是有先后的，后面的发展也可能因为失去先机。
可以说目前的新能源汽车市场上比亚迪的销量真的可以用一骑绝尘来形容，对比其他友商的业绩来讲真的很忧伤。7月份比亚迪公布销量16万多，8月份公布销量17万多，反过来对比其他友商真的是降维打击。
比亚迪在混动技术上取得的成绩是有目共睹的，首先我们要知道的是比亚迪的唐DM-i、宋PLUS DM-i、宋PRO DM-i和秦PLUS DM-i更是一车难求,正常的等车周期长达三个月。
在高销量的背后是不是意味着比亚迪的技术就是很厉害，其实大多数的消费者并不知道国内的技术壁垒都是一样的，只不过不同的是在技术应用后所带来的品控哪家做的好就不一样了。在电动化初期还是燃油车型的天下，在这个阶段包括现在比亚迪在燃油车领域并没有吉利、长安、长城、奇瑞做得好。不管是在品控、还是车的性能方面都是略逊一点。
在这个时候比亚迪就宣布全面进军新能源方向，换道新能源汽车赛道是比亚迪崛起的最为正确的，目前的汽车销量也恰恰证明了王传福的眼光很精准。在比亚迪还没完全起来的时候，我们都知道那时候还是特斯拉的天下，特别是毛豆3把国内的市场占据了半壁江山。电动化初期造车新势力蔚来、理想、小鹏的产品力在特斯拉面前完全没有一战的能力。
当比亚迪宣布DM-i超级混动技术和刀片电池后就一发不可收拾，汉ev更是在特斯拉的虎口之下夺食。纵观全球的汽车市场上，比亚迪的销量也是占据很大的份额。即便是这样，比亚迪在产品的研发并没止步，在今年推出的海洋系列产品海豚、海豹、驱逐舰等车型更是火爆市场，特别是海豹完全就是对标特斯拉。
其实，占据高高的市场份额，比亚迪同样面临很多的问题，毕竟在销量面前牺牲的产品品控上是避免不了的。比亚迪现在的整个订单量挤压的太严重，产能一直都是在爬坡。即便是满负荷生产也实现不了全部订单的交付。
虽然说现在的汽车市场已经形成了比亚迪现象，其他的国内自主品牌就没有竞争力吗？不然，我们要知道在技术壁垒上大家面对的是一样的问题。而比亚迪是走在了最前面，先与长安、吉利、奇瑞、长城的发布混动技术。
纵观这几家的混动技术，相对而言要比比亚迪的技术稳定，不管是在整体的驾驶感受还是动力、续航、油耗都是要略胜一筹。第一个吃螃蟹的不一定是最好的，但是第一个吃螃蟹的一定是发展最好的。
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