前不久，大学室友向我发来购车咨询，对于其中提到的几款刚刚上市的全新车型，我给出的建议是：抛开性价比、产品力，即便再喜欢，也要等到一年以后再考虑。
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事实上，并非笔者从主观上否定这些车型，而是全新车型上市之初，均有着些许“通病”。一来是产能受限，不仅终端价格坚挺，而且提车时间不可控，最好的例子便是国产宝马X5；二来则是品质存疑，时间是最好的“试金石”，每款车型都会有或多或少的问题，如果你能接受通病、或者通病在改款、升级后得以消除，无疑是最好的结果，比如理想ONE。
站在理性消费的角度上说，上述的“基本原则”最为保险；但不排除有真爱粉为高兴买单，所谓“感觉到了，拦也拦不住”。就拿长安深蓝SL03来说，自7月上市至今不到两个月的时间，其订单量已经突破了4万辆。换句话说，如果产能充足的话，9月深蓝SL03的销量，完全有实力将巅峰期的Model 3按在地上摩擦。
这也难怪，面对长安汽车在燃油市场的如日中天，长安深蓝即便仅是诞生不足一年的全新品牌，但依旧收获了用户信赖；同时，深蓝SL03在颜值、配置、价格等层面具有一定优势，如果抛开比亚迪汉、海豚的话，那它妥妥的是20万级纯电轿车市场的“国货之光”。
然而，正如“拔苗助长”的故事一样，所有违背规律的市场现象，背后多少都会存在一定的隐患。翻看“车质网”投诉列表来看，截止至9月13日尚未交付以前，深蓝SL03的累计投诉量便达到了154起，其中的典型问题，在于不按规定交车、隐瞒相关信息及定（订）金纠纷等。如此集中且大面积的投诉，在同期中型轿车市场排第一，在全新车型的市场反响中也非常少见。
关于深蓝SL03的问题，9月9日一则编号为【810303】的用户投诉进行了详细总结。首先，官方先于7月30日的推送中承诺515纯电版和1200增城版“上市即交付”，诱导用户在8月1日官方开启订单确认后进行锁单；即便是在8月15日受“限电”影响后，长安深蓝管家依旧表示“不会影响到交付”。事实却是，直到9月13日，官方才完成了首批新车交付。
其次，该车主于7月25日20:40支付定金并锁单，显示交付时间为10月3日至17日；而另一位车主于当天23:16同样支付定金并锁单，显示交付时间反而更早，为9月16日至30日，订单排序混乱。同时，定购协议中仅表明了用户违约可能导致定金扣除的条款，但却没有标明如长安深蓝违约情况后，应该对于用户进行赔偿的细则；以至于车主因交付延期想要“退定”，反而需要自己承担责任。
除此以外，据多位车主表示，深蓝SL03所宣传的“座椅通风”功能，实际上仅有坐垫支持通风，靠背依旧与普通座椅无异。用网友的话来说，深蓝SL03重新定义了“座椅（屁股）通风”，而这种“缺斤短两”的做法，也令部分用户表示“直接劝退”。
正如开头所言，一款全新车型、尤其是新能源车型的交付是道“坎”，但更大的考验，在于产品质量问题。没想到的是，近日网络上流传的一段视频显示，某位深蓝SL03车主新车刚跑了30公里，便发生了疑似“后电机卡死”的问题；新车在夜晚的高速上抛锚，正等待着拖车救援。
关于事故的原因和处理结果，目前车主与官方并未进行详细回应，但跳脱出事情本质来看，深蓝SL03或许真的需要进行反思。其一，作为目前仅有、且承担着品牌推广和销量重任的产品，深蓝SL03为何会出现这种情况？其二，在交付紧迫的情况下，车辆是否依旧会严格按照标准规范生产？其三，面对前期的车主投诉，以及新车的质量怀疑，长安深蓝将如何保证用户权益、打消用车之忧？如果放任投诉“野蛮生长”的话，那用户曾经给予深蓝SL03的赞扬，最终也会因为落差而将其反噬。
结语：站在局外人的角度来看，车主之所以会对深蓝SL03“盲目追随”，抛开产品力不说，一来是出于对长安汽车的信赖，认为试错成本相对较低；二来是源于对自主品牌的支持，想要为其发展注入更多动力。但是，深蓝SL03似乎并没有对得起这份肯定，而仔细想一下，长安除了已经停产的奔奔E-Star、刚刚上市的长安Lumin，其旗下还有什么能令你想得起的纯电车型吗？
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