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宝马决定把mini电动车的生产线从英国搬到中国后，说话腰板都硬了。最近宝马生产主管米兰·内德利科维奇在接收路透社采访时说，随着供应链稳定，明年的盈利能力将明显提高。今年俄乌冲突推高欧洲能源价格，德国不少企业加大了在中美两国的投资，但是细看就会发现，德企给美国的分量远比不上给中国的。
宝马认为，在德国减少15%天然气摄入量的目标确实可以达成，但这取决于今年冬天有多冷。而且由于欧洲能源市场和供应量情况不稳定，内德利科维奇无法预测明年的产量。宝马不久前刚刚宣布，将把mini电动车生产线搬到中国，这只是德国企业的一个缩影。德国车企三巨头中，大众今年最近公布，将在中国投资高达24亿欧元（约168亿人民币），大众进入中国40年，这是金额最高的一次单项投资。而奔驰早在3年前就计划，从2022年起将Smart汽车业务从法国迁往中国。
不仅是车企，今年上半年，德国对华投资额创下历史新高。世界上最大的化工厂之一巴斯夫集团，在湛江投资的一体化基地项目于9月6日举行投产仪式。这项投资规模100亿欧元，是德企在华投资的最大单体项目。光电技术龙头企业德国蔡司，今年也在中国首次购地建厂。
除了中国，也有不少德国企业迁往美国。仅俄克拉荷马州一个州，就吸引了60多家德国企业前往投资（德国《商报》数据）。但是投资了多少呢？汉莎航空、西门子等4家企业加起来，累计扩大投资才不到3亿美元。大众和奔驰分别开设的只是电池实验室和电池工厂，看起来就是奔着美国“降通胀法案“的补贴去的。另外，同样是巴斯夫投资，2022年到2026年在北美的投资额，只占计划中全球260亿欧元欧资额的15%，也就是只有39亿欧元。
当然，这些企业带来的经济效益都不可忽视，但是跟把整个产业链迁到中国相比，以及跟动辄几十上百亿欧元的投资相比，德企给美国的实在是太不够看了。为什么会出现这种情况？
可能很多朋友不知道，俄乌冲突带来的蝴蝶效应之一，就是推动世界汽车产业的转型和重塑。得益于中国稳定的能源和供应链，中企今年前8个月汽车出口量超过德国，跃居全球第二。加上9月，中国车企今年共出口211.7万辆车，已经超过了2021全年，新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍。
这只是供应链稳定给车企带来的出口效应，对德企来说，中国庞大的市场才是最吸引他们的。1到9月，新能源乘用车国内零售387.7万辆，同比增长113.2%。比亚迪销量更是一骑绝尘，9个月销售115.3万辆，同比增长258.3%（乘联会数据）。比亚迪今年的表现非常亮眼，今年1月新能源乘用车销量还是9.3万，9月就暴涨到了20.13万辆（比亚迪官网数据）。10月17日，以比亚迪为首的一众中国车企参加了巴黎车展，法国媒体称，现场要么就是中国电动车，要么就不是电动车。
法国总统马克龙见此情景非常着急，呼吁在电动车领域要“欧洲优先”，并宣布要打造一条完全基于本土的电动车产业链。但即使如此，作为欧洲汽车租赁龙头的德国企业SIXT也仍然宣布，要在未来6年采购10万辆比亚迪新能源车，而不是选择德国本土品牌。
欧洲车企非常明白，中国市场不可丢，如果想跟中国车企争夺世界市场，在供应链上要跟中国站在同一起跑线。谁在汽车行业输掉这场向新能源转型的革命，谁就输掉了这场生死保卫之战。
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