文/桃李
面对汽车市场百年未有之大变局，很多新势力品牌逐渐崭露头角，而一些老牌自主品牌则是因为处在转型期被不少人看衰。转型说起来容易，但是对于任何一个品牌而言都是不小的挑战，强如BBA在电气化转型是同样不被市场接受，销量低迷。
不过，从长城十月份的销量数据来看，其已经能够很好地适应了转型带来的“阵痛”，在多个方向有所突破。根据长城汽车发布的2022年10月产销数据，今年10月，长城汽车销售新车100,208辆，环比增长7.01%；1-10月，长城汽车累计销售新车902,521辆。
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具体来看，哈弗品牌10月销售63,759辆，环比增长18.16%；魏牌1-10月销售32,891辆；欧拉品牌10月销售5,572辆；坦克品牌10月销售12,753辆，同比增长28.17%；长城皮卡10月销售15,697辆，其中，长城炮销售10,155辆，累计27个月销量过万，蝉联皮卡销量冠军。
在所有的品牌中，哈弗无疑是表现最好的一个。过去哈弗H6以黑马之姿席卷市场，出道即巅峰，在SUV销量榜单中完成了连续100个月位居榜首的壮举，被誉为“神车”。而面对市场的变化，哈弗品牌也及时调整，推出了第三代H6 DHT-PHEV，使得哈弗H6销量持续上升，10月销售35,127辆，同比增长28.48%，重现了当年的辉煌。
而在汽车市场的电动化大趋势下，长城汽车切入新能源赛道的战略仍在稳步推进，依靠着“森林生态”的助力，旗下多个品牌共同发力，长城汽车新能源转型的表现十分亮眼。销量数据显示，长城汽车十月销售新能源车型10,954辆；1-10月销售新能源车型107,870辆，同比增长9.95%。
根据此前乘联会的预计，十月新能源市场渗透率将达到28.8%，市场对于新能源汽车的需求仍然处于不断上升的阶段，而长城汽车也正在加速适应新的市场环境，转型的成效已经初步显现，依靠在新能源方面的精密布局，长城汽车的上限也将不断提升。
对于已经在国内市场深耕了数十载的自主品牌而言，想要获得更好的成绩，就必须寻找到新的增长点，开拓海外市场是品牌发展壮大的一条必经之路。而当下新能源汽车的火热也带火了中国汽车品牌，无疑是进军海外市场的最佳时机。
在过去的燃油车市场中，中国品牌仅能占据约30%的市场份额；而在新能源品类爆发的短短几年间，中国品牌已占据了超80%的市场份额。根据里斯战略定位咨询的预测，在全球认知优势和新能源产业链优势的双加持，中国汽车品牌将迎来唯一一次实现全球第一的历史机遇，而长城汽车也借助此次机遇不断开拓自己的海外市场。
其十月份海外销售新车21,052辆，同比增长49.58%，创历史新高，销量占比21.01%；而1-10月海外销售新车132,796辆，同比增长18.55%。在海外市场的选择上，长城汽车并没有掉进多数自主品牌出海的误区——以收割弱势市场的贸易模式为主，难以打造出世界认同的全球性品牌。
所以长城汽车并不局限于泰国、菲律宾以及南非市场，同时也积极进入欧洲这样的高阶市场。在巴黎车展上，长城汽车携旗下魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV（Coffee 02），欧拉好猫、好猫GT、闪电猫等新能源产品惊艳亮相，而魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）和欧拉好猫正式于欧洲上市，踏上了进阶高端市场、打造高端品牌的全球化发展之路。
其实相比于去年同期，从总量上看，长城汽车的销量存在一定的下滑，因而不少人开始看衰长城汽车，但正如前面所说，一方面是新能源汽车兴起导致市场大环境的变化，使得传统车企需要进行变革以顺应时代趋势；另一方面，转型不是一蹴而就的事，它需要一个循序渐进的过程。
虽然当前长城汽车仍旧处在转型的阵痛期，但是很明显其正在加紧适应新的环境，在今年前十个月的销量中，智能化车型销量占比达85.84%，同比提升10.54个百分点；三大技术品牌车型销量占比70.56%，同比提升11.67个百分点；20万元以上车型销量占比14.62%，同比提升4.93个百分点。整体上仍旧向着更好的方向在发展，消费者应该相信长城汽车在渡过阵痛期之后迎来“进阶”。
写在最后：
汽车市场的格局在不断变化，这对于想要改变市场格局的自主品牌而言无疑是个机会，而哪些老牌车企能够走得更远、更好，这就取决于能否快速的适应新环境。至少从目前的情况来看，长城汽车已经做出了表率，在转型新能源、走向新市场道路上做好了充足的准备。
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