各位车友晚上好，车企卖一辆车究竟能赚多少钱一直是很多人关心的话题，就在近日，网络上一张有关各车企单车利润的排行榜引起了网友热议，从特斯拉到比亚迪，从丰田、大众到上汽、吉利通通都有，一起来看看吧。
(相关资料图)
图片来自金十数据
特斯拉成全球最赚钱车企
这份榜单来自金十数据，其中统计了今年第三季度全球部分车企的销量和净利润，从而计算出了每台车的平均获利。从榜单来看，特斯拉无疑是全球最赚钱的车企，单车利润高达9711美元，换算成人民币约为6.9万元，这个价钱已经够买一辆最低配的手动挡吉利帝豪了。
排在特斯拉之后的分别是奔驰和通用。奔驰第三季度的单车利润为7469美元（约合人民币5.3万元），而通用的这一数据为5949美元（约合人民币4.2万元）。真没想到，在中国市场天天“打骨折”的通用竟然还这么赚钱。
有意思的是，今年第三季度，特斯拉首次在净利润上超越丰田。根据两家公司的财报，今年Q3特斯拉的净利润是32.9亿美元，丰田是31.5亿美元。这是特斯拉继市值超越丰田之后的又一个里程碑，丰田一直是全球TOP3的车企，能超越丰田，对特斯拉来说应该是一件挺重要的事情。
单车利润方面，根据日经中文网的报道，特斯拉是丰田（1391美元，约合人民9800元）的八倍，特斯拉为什么这么赚钱？要知道特斯拉第三季度只卖出去了34.4万辆新车，而丰田的这一数据为262万辆，在销量上，丰田反而约是特斯拉的8倍。特斯拉的这种单车盈利能力是可怕的，它不仅超过了丰田，还一举越过了大众、宝马和奔驰。
特斯拉之所以能有如此高的单车利润，和其极简的设计思路不无关系。车内没有多少实体按键，各种功能都被整合进了大屏幕，光这一项就能省不少钱。加上大力推进一体化压铸工艺，极大地简化了生产步骤，减少了零部件数量。包括多款车型之间超高的零件共用率、上海工厂超过95%的本土化零部件供应、直营模式下对售价的掌控能力等，让特斯拉在“抠门”这一项上完全战胜了丰田。
造车新势力卖车亏钱
和特斯拉截然相反的是，国内的一众造车新势力卖车不仅不赚钱，还亏钱。造车新势力中入局较早的蔚小理都处在亏损状态，其中蔚来亏的最厉害，卖一辆车亏损15290美元，约合人民币10.8万元；小鹏卖一辆车亏损9889美元，约合人民币7万元；理想卖一辆车亏损883美元，约合人民币6252美元。
蔚小理的亏损虽然各有不同，但也有共同的部分。首先就是无法像特斯拉那样降低边际成本，工业产品的产量越高，平摊到每个产品上的成本就越低，但蔚小理的销量并没有大幅度的增长，甚至有时候还会下跌。蔚小理的年销量均在10万辆左右，但他们的年投入却堪比百万规模的车企。
再比如蔚来坚持的换电模式，需要大量的投入资金去建设换电站，还要雇佣操作人员，直接拉高了企业的支出。而且蔚小理在电机、电池等核心部件上都需要对外采购，供应商也要赚钱，这无疑间接拉高了成本。蔚小理本质上都是烧钱造车，企图通过大量烧钱抢占市场，等到销量冲过盈亏平衡线，就可将此前的投入赚回来。但烧钱太依赖外部融资，不确定性太多。
同样是专注新能源，比亚迪在单车利润上的表现要比造车新势力好得多，今年第三季度比亚迪净利润为7.9亿美元，卖出53.9万辆汽车，平均每辆车可以挣1466美元，约合人民币1.04万元。和造车新势力不一样的是，比亚迪的电机、电池、电控三大核心单元均是自给自足，大大降低了生产成本。
网友：卖一台亏一台图啥？
网友们对单车利润还是挺关注的，有网友问“敢不敢公布保时捷的数据”。我们查了一下，2021年保时捷在全球范围的交付量为30.2万辆，其经营利润同比增长27%至53.13亿欧元，通过粗略计算，2021年保时捷的单车利润为1.76万欧元，约合人民币13万元。
有网友调侃造车新势力“卖一台亏一台，图啥呢？”不过有一说一，特斯拉刚开始也是亏损的，国内的造车新势力再过两年说不定也能盈利。还有网友调侃“15万以上都是韭菜”。还有网友表示“比亚迪利润和丰田一个等级了，还不错啊”。
写在最后
对于各大品牌的单车利润大家看看就好，不必太当真，此前还有消息称奇瑞2020年单车利润仅16.4元人民币。从这个榜单看得出，单车利润的高低和车企定价的高低关系不成正比，蔚来单车价格在30-40万左右，但单车利润远不及单车价格在20多万的比亚迪。你对这个榜单怎么看？你觉得单车利润高了好还是低了好？
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