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尽管很多网友还在用初中的物理知识，和网络上道听途说的信息，去判断氢能的安全性和前景，断言氢能永远不可能成为主流，发展氢能是为他人做嫁衣。然而从中央到地方，已经开始了在氢能领域的密集布局。
中央层面，在氢能中长期规划（2021-2035年）中，氢能的战略定位首次明确——未来国家能源体系的重要组成部分、用能终端实现绿色低碳转型的重要载体。除此之外，近三年，关于氢能的政策是密集出炉。
地方层面，全国已有22个省（自治区、直辖市）发布了省（自治区、直辖市）级氢能发展规划，超过60个地级市出台了氢能发展规划。
企业层面，目前有超过40家央企参与氢能产业链布局，这其中，能源型央企是主力军。国家能源集团、国电投、中石化，纷纷巨资押注氢能，跑马圈地加速布局氢能产业。
而在地方层面，对于氢能布局最热衷的莫过于北京和上海两座城市了，作为国内头部的一线城市，北京上海纷纷出台了氢燃料汽车的鼓励政策。
2022年11月23日举行的上海市政府新闻发布会上，上海市经济信息化委主任吴金城宣布了上海在氢燃料汽车的未来布局，上海要用三年的时间，建设70座加氢站，目前上海市建成了14座加氢站，也就是说，未来3年，上海规划建设56座加氢站。并确定了“南北两基地、东西三高地”的布局，“两基地”为金山和宝山两个氢气制备和供应保障基地；“三高地”为临港、嘉定和青浦三个产业集聚发展高地。
除了加氢站以外，上海规划在3年内，要让氢燃料电池汽车的保有量突破一万辆，目前整个国内的氢燃料汽车保有量也不过才一万多辆。上海预计要在3年内，将氢能产业链产业规模提升至1000亿元以上。
北京方面，《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站发展规划(2021~2025年)》正式发布。规划提出，2025年前力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。截止今年8月份，北京市投入应用了1528辆氢燃料电池汽车，未来三年，还需要推广8000多辆氢燃料汽车。计划先将货运、环卫、邮政、公交、旅游客运、省际客运和通勤客运的车辆，逐步更换为氢燃料汽车。
目前北京市已建成11座加氢站，其中，10座加氢站已投入运营。北京市计划在2025年前，建成并投运加氢站74座，加氢总能力达到148吨/日。
面对火热的风口，北京和上海都站在了正确的赛道上。然而，氢能之难，举世皆知，氢能产业的发展，同样面临着很多挑战，但是不能因为畏难而裹足不前，没有13年如一日的新能源汽车补贴，中国的电动汽车产业如何站稳全球汽车产业的顶端？未雨绸缪才能厚积薄发，氢能市场未来发展可期。
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