处于裁员、拍卖资产、票据纠纷之中的恒大汽车，步履维艰。
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11月28日，深圳公共资源交易中心发布消息称，恒大深圳超级总部地块拍卖正式成交，只有一位竞买人，按照底价75.43亿元自动成交。此时距离恒大港股上市公司更名为恒大汽车已经3个月，且停牌已经8个月。
曾经，恒大希望借助恒大业务翻身，但在自身和外部多重因素作用下，一直未能东山再起。被寄予厚望的恒驰5也没有大卖，反而是随着冬季的来临，恒大汽车如履薄冰。
停工裁员交付少
恒大汽车自10月29日开启首批交付100辆新车之后，就没有了下文。
日前，恒驰汽车发布公告称：“公司出现严重经营困难，亟待管理优化调整，因为您所在的岗位一定时期内暂无工作，故办理停工留职。停工留职时间为2022年12月1日至2023年2月28日，为期3个月。”
此外，恒大汽车天津工厂传出裁员60%的消息更令人忧心忡忡。“目前是已经不排班了，相当于变相被裁员。恒大汽车天津工厂有1800多人，如果按照裁员60%计算，只能剩下700多人，剩余的部分人中还有一批也被通知休假，懂行的都知道，即使剩余的这部分人全部上岗，生产线也开不起来。”一名不愿透露姓名的前恒大汽车天津工厂员工告诉记者。
此前，号称“投资500亿、3年磨一剑”恒驰5，是恒驰汽车首款产品。新车上市之前，恒驰新能源汽车集团负责人就曾公开表示：“恒驰5大卖已成定局，这是30万元以内最好的纯电SUV。”恒驰5供应链中都是头部零部件企业，包括博世、大陆、安波福等多家知名供应商都参与了恒驰5的生产过程。在对外宣传中，恒驰5对标“BBA”，拥有世界级大师设计的惊艳造型、媲美百万豪车的宇航级智能座舱、超越德系豪车的操控性能与驾享体验、超强的L2.5+级H-PILOT智能辅助驾驶、全球头部供应链保障超高品质、续驶里程602公里……
恒驰5的上市时间也一推再推，终于在今年8月10日上市，10月29日开启交付，而厂家号称的超3.7万辆新车订单，如今再无人提起。“就连恒大物业也在7月召开内部会议下发恒驰5销售任务，由各大区域细分到每个项目，具体销售考核指标将根据小区业主数量决定。”一名刚辞职的恒大物业前员工表示，内部上报的推销数据大多是为了完成任务考核，存在“水分”且很难落地。
期间，曾有消息称恒大汽车可能将被一家国内汽车企业并购，天津工厂也将停工。对此，恒驰汽车负责人回应称，公司一直在积极引入战略投资者，有地方政府及多家有实力的企业对恒驰汽车表达了投资意向，不存在被并购事宜。
根据此前恒驰汽车的产品规划，将在年底前交付1万辆恒驰5，并加快推动其他车型的研发量产工作；恒驰6将于今年底下线，明年上半年量产；恒驰7将于明年上半年下线，明年下半年量产；同时加快恒驰1、恒驰3的研发进度。
而如今，首批交付的100辆恒驰5，也被车主反映出现了种种问题。“不仅存在车机系统迟滞、自动重启，车载屏幕上的字符重叠，而且续驶里程缩水，标称的602公里实际只有340公里，还有辅助驾驶功能无法开启……”车主张先生所言，并不是孤例。
目前，国内新能源汽车市场不断升温，行业竞争更加激烈。“客观而言，恒驰汽车要活下去，除了资金支持外，还要做好质量和交付。”浙江新能源技术应用研究院研究员陆安程表示，在国内新能源汽车市场“内卷”加剧的情况下，一方面，造车新势力资金不足已经是普遍问题；另一方面，就新车而言，没有质量就没有销量，不管遇到什么情况，既然要把新车交付给客户，就要对客户负责。如果造车新势力企业能做到这些，投资者也会看重企业的这种品质而出手。
债转股谁接盘
就在恒驰汽车烦恼缠身之际，恒大汽车提出的债转股计划引发关注。据称，恒大集团已经通知境外债权人，计划最早在12月的第一周提交重组方案，方案中就包括恒大汽车和恒大物业实施债转股。债权人要求许家印个人向中国恒大出资至少20亿美元（约合人民币142亿元），作为接受公司重组方案的条件。
恒大到底有多少债务？“从恒大公开财报看，有账面上的债务2万亿元，还有2000亿元的商票（无担保票据），以及一些非公开民间借贷等，累计在2.2万亿~2.4万亿元之间。”华泰证券分析师凌岳斌表示，恒大的运行模式在行业景气之时很容易暴富，而一旦行业不景气就很容易“爆雷”，恒大的债务主要来自之前的主业房地产板块。有人提出为什么不让恒大集团破产，但其一旦破产，银行、供应商、理财用户等方面的债务就没有人去偿还。所以，恒大只能是进行债务重组。
“谁来接盘恒大的债转股，存在很大不确定性。”东方证券分析师覃筱鹏向《中国汽车报》记者谈到，此次重组方案可能包括对在港上市的恒大汽车、恒大物业实施债转股，作为债务抵偿。不过恒大的离岸债权人在重组方案中，难以获得恒大在内地的大部分境内资产。即使在国内，如此巨额的债务也很难有投资者出手，除非出现像当初深商控股那样的实力投资者接盘庞大集团一样，或者像此前国资接盘恒大深圳总部一样，毕竟恒大深圳总部在当地有一定的投资价值。
根据恒大汽车11月28日发布的公告，深圳市安和一号房地产开发有限公司（以下简称“安和一号”）以底价75.43亿元竞得恒大深圳总部大楼。而工商注册资料显示，安和一号是国有企业，至今才成立2个月。据了解，持股方为兴业信托和深圳安居建业投资有限公司等，均为国有控股企业，“国资联合体接盘”成为本次接盘的重要特征。恒大汽车表示，此次出售所得将用于偿还该地块所欠的全部工程款和该地块的抵押债务，即对于恒大来说，本次出售实质上就是卖地偿债。与恒大在今年8月退还广州恒大足球场地块土地使用权的操作有相似之处。“事实上，这是最好的结果，但是，谁来接盘恒大债转股却仍然是迷雾重重。”凌岳斌如是说。
新势力遇市场“寒冬”
事实上，还有不少后进入新能源汽车行业的企业，和恒大汽车面临同样的生存难题。
近日，造车新势力威马汽车被曝上海总部启动裁员，减少上海门店，从20家左右骤减到12家左右。“经历疫情等市场危机后，现在的销售压力很大。”一位威马加盟商透露，威马汽车原来在上海的门店已经有所减少，可以理解为减少成本压力。
近日，一封由威马汽车首席执行官沈晖发出的《和衷共济，共渡难关》内部沟通信被曝光。信中称，为应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时将通过一系列财务措施降低运营成本。其中包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放70%基本工资；调整公司发薪日、取消年终奖、暂停发放购车补贴等。信中也明确了造成资金压力的原因：2022年充满挑战和困难，受疫情影响，威马汽车供应链面临巨大挑战，如原材料成本急剧上升，供货不及时，严重影响了威马的生产经营。
爱驰汽车今年出现了两次换将。7月19日，爱驰汽车创始人付强卸任法定代表人、董事长，由新晋投资者东柏集团陈炫霖接任。11月23日，爱驰汽车再次发生人事变更，陈炫霖辞去公司董事长职位，任命张洋为公司董事长、邱孝川为公司首席执行官。公开信息显示，张洋此前曾担任蔚来汽车产业发展部副总裁。
“应该说，威马和爱驰这样的调整，都是积极适应市场竞争的举措。”陆安程认为，随着我国新能源汽车市场产销快速增长，市场竞争也在日益加剧，对整个行业的优胜劣汰效应正在日益显现。其中，威马通过大幅减少运营成本，或可度过眼前的难关，而爱驰所作出的调整，也已经有所收获。11月28日，爱驰在泰国收获了15万辆新车的订单，看似偶然，其实是“机遇偏爱有准备者”。而恒驰汽车其实还有很大的回旋余地，就看掌盘者如何操盘。
事实上，国内新能源汽车的市场竞争已经与之前发生了较大变化。“前些年的新能源汽车市场竞争，大多仅限于造车新势力之间，因此涌现出‘蔚小理’及威马等，但随着政策、市场、消费环境的变化，新能源汽车市场竞争已经进入到一个新阶段。”覃筱鹏分析，当前，这一市场中既有近年来涌现的造车新势力，也有传统车企的新能源新品牌，还有已经在加速转型的合资和外资品牌。此外，还有小米等新一代造车新势力加快推出新产品。“面对新能源汽车市场的竞争新格局，留给恒驰汽车的时间已经不多了。”覃筱鹏认为。
文：赵建国 编辑：陈伟 版式：刘晓烨
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