转眼已经到了12月；随着米兰的风势减弱，国内又开始了预测环节；近日，本田中国官网的一条回复再次将我们的视线拉回到了，“幼兽”的问题上。
会来的终将到来
在本田摩托中国官方账号下，本田的相关工作人员从回复中提到“会来的终将到来。”
(资料图)
自2021年重庆摩博会之后，国内一直没有盼来幼兽。从宏观来看本田对中国市场投放产品的频率不仅没有放慢，反而有加快的倾向；并且从技术含量来看，新车也要比“幼兽”有分量很多。那为什么偏偏只有幼兽引进计划被搁置了呢？原因主要有四点。
硬货先卖的市场原则
摩托车是一种商品，既然是商品，哪款赚钱就优先引进。赚钱，不管在哪都是第一位的，何况还是疫情期间。暂且不算其他引进的车型，本田仅凭佛莎350+CM300就躺赚；幼兽？进来能卖多少还不知道，哪有这硬通货来的实在？
除去大踏板佛莎350， 复古巡航车CM300；CB300R这个老六在进入国内时也是热度极高的。要知道5万多的佛莎，即便当时允许无条件取消订单，2月订车也要等到6月之后。当时来看，确实没有放幼兽进来的必要。
国内潮流变了
2020年复古潮还火热，2021年突然就转变成仿赛大热。变化之快属实秀了厂商们一脸。很多车厂还在集中资源搞中大排量巡航车，结果被仿赛直接拉走了热度。其中春风450SR更是凭借出色的营销手段带了半年的节奏。从造势能力来看，春风胜利了。
国内市场竞争加剧，让五本和新本暂时放下了“幼兽”计划，毕竟尽快布局大排量市场才是关键，两家本田都忙着300-400cc的车型分配上；这次不一定是本田不给，而是五本和新本两家都有更想要的项目。
本田首款合资仿赛，“四万五”的到来，再次把幼兽抛回老家。另一方面也能看出，本田还是懂市场想要什么的，本田在今年之前向国内投放过仿赛车型？
自身售价贵
那幼兽还会进国内吗？答案是肯定的。但引进哪个版本，不好说。在日本官网上可以看到幼兽有三个平台，售价折合人民币后分别为，50cc约1.26万元，110cc，约1.54万元，125cc，约2.24万元；其中50cc是因为日本驾照规则的原付1驾照的排量而存在的，所以50cc引进国内的概率不大；
125cc是最近更新的版本，根据本田最新款不会给国内的“优良传统”，引进概率也不大。试问，在网上喊着“引进必买”的强力车粉们，有几个会掏钱买一台2.24万的弯梁车？这个问题的答案，卖车的比看车的更清楚。现在车友的选择很多，本田的统治力在逐渐减弱。
引进概率最大的推测是110cc平台，原因不仅是因为价格和排量都有竞争力；另一个原因，新本曾经代工过，工厂代号EBJ-JA10的幼兽110。（到2017年幼兽110才回到日本生产。现售款工厂代号为8BJ-JA59。）新大洲本田可能在继续代工幼兽；并且新本现售的弯梁车WAVE110的发动机和幼兽110的发动机有很多联系，只不过打火棍“退化”了。
幼兽潜在用户稳定
相比仿赛，ADV等车型受大环境影响比较明显；幼兽卖了几十年，是出了名的“旱涝保收”。用户最敏感的还是售价因素，其他的都是冲着“简单，耐用”这个金字招牌来的。所以引进优先级并不高，但售价在弯梁车中并不低。不过能确认引进也是好消息，毕竟这是本田销量破亿的经典。你觉得幼兽引进的售价会是多少呢？欢迎在评论区说出你的心中所想。
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