撰文 | 张瑞辰
(资料图)
编辑| 吴先之
赛车起源于欧洲，沃尔沃是欧洲老字号车企。
由于参赛的汽车必须是量产车型，因此便诞生了为提升赛车的性能的技术改装厂。比如当时奔驰选择的AMG和宝马的M Power等，后来他们都成了汽车品牌官方御用的高性能部门。
而沃尔沃则选择了一家起初只是车队的Polestar，在2015年沃尔沃全资买下了Polestar，成为沃尔沃专属的改装部门。随后2017年脱离沃尔沃，成为沃尔沃旗下的一个独立的电动汽车品牌，由沃尔沃和吉利联合打造，从股权架构图来看各控股50%。
Polestar品牌汽车——极星的故事便开始了。
极星1
2018年4月25日，Polestar旗下的第一款车型极星1正式亮相。极星1是定位于中大型双门四座的GT跑车，基于沃尔沃的PSA平台打造。车身尺寸方面长宽高分别为4585/2070/1352mm，轴距为2742mm。
极星1沿用了S90L的底盘，是一款插电式混合动力的新能源汽车。混动动力达到441kw和1000N·m，并采用了2.0T、326匹马力的发动机。这样的动力参数堪比超级跑车了，但车身过重限制了性能，再加上高达145万元人民币的官方指导价，销量表现并不理想。
有人说这就是运动版的S90，卖得贵不说每年还限量销售500台。看得出极星1并不是为了销量而生，通过极星1实现品牌豪华的定性才是Polestar的目的。蔚来刷圈神器超级电动跑车EP9如此，极狐ARCFOX GT概念跑车也亦如此。
极星2
如果说极星1的诞生不为销量，而是为了拉高品牌调性还算合理，那极星2的惨淡销量就可以说明Polestar真的没有吃准中国市场。
极星2是Polestar在2019年4月推出的第二款车型，是极星的首款纯电动车型，定位于高端的紧凑型车。目前在售的价格区间为29.98万-35.88万元，对标特斯拉Model 3。
极星2全身的零部件基本上都是进口的，外观上仍能清晰的看出沃尔沃的影子。其车身长宽高分别为4606/1859/1479mm，虽然轴距能达到2735mm但后排却小得可怜。在“大车就是豪华”的中国市场里，Polestar背道而驰，追求极致的操控和动力表现，显然消费者不为此买单。
2022年极星2全年截至现在累计销量不足2000台，在国内轿车市场几乎没有存在感，曾扬言对标特斯拉如今连成为对手的机会都没有。
更是有博主爆料，极星2标续裸车价格19万出头，双电机首发版裸车19.5万，双电机高性能提车价才26.3万。最大优惠幅度高达22.3万元，甚至原来买一台双电机首发版的价格现在能换两台了。
极星3
就在今年的10月份，在丹麦举办了旗下第三款车型极星3的发布会，Polestar作为中国的瑞典汽车品牌，跑去丹麦开发布会甚是让人不理解。
极星3是Polestar旗下首款纯电动SUV，外观上第一眼看到极星3，不能说跟哪吒U长得像，但可以说是一模一样了。
车身尺寸方面极星3的长宽高为4900/2120/1627mm，轴距为2985mm，属于中大型SUV。价格却是同级别蔚来ES8、小鹏G9、理想L8的两倍，中国地区在售的两款车型分别为：售价为88万元的双电机长续航版本以及103万元的双电机高性能版。
以小鹏G9为例，同样是双电机车型。
电池容量上极星3比小鹏G9多了13度电，但CLTC纯电续航里程却少了32km。看得出极星3的动力参数不及小鹏G9，但两者价格相差了两倍之多。
极星2的在中国的失败说是没吃准中国市场还算过得去，那极星3的发布似乎预示着Polestar并没有打算大力发展中国市场。
中国市场并非发展重地
今年年初Polestar在发布的未来发展规划中，并未将中国市场划为重点，并且明确的表示了Polestar要把重心放在海外市场的拓展上，预计在2023年底实现全球30个城市的分布，包括西班牙、爱尔兰、葡萄牙等欧洲国家，甚至向阿联酋、以色列等中东市场逐渐拓展。
而中国则主要负责Polestar的生产制造，位于中国台州的工厂是Polestar最为重要的工厂，受今年特殊影响，工厂产能有所下滑导致Polestar决定将原定的全年累计交付6.5万辆的目标改为了5万辆。
2022年前三季度Polestar在全球累计交付了大约3万辆电动汽车，Polestar在中国区的全系销量并未公布，但据推测预计不足全球交付量的10%。
写在最后
中国是如今新能源发展最快的市场，多少百年传统车企都将中国视为转型电动化的重要市场，甚至会以在中国市场的表现来衡量是否能胜任全球市场。
2022年前三季度我国新能源汽车累计销量达456.7万辆，占比全球销量的六成以上，这种情况下Polestar还不重视起中国市场，令人不解。
虽然Polestar是性能出身，追求极致的操控是本能，但顺应市场需求才能走得长远。
责任编辑：
