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今年的中国汽车市场，不仅金九银十没有出现，厂商年底冲量市场大涨的趋势甚至出现罕见反转。
据乘联会最新统计，2022年11月，乘用车市场零售达到164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%，这是自2008年以来首次出现金九银十铜十一的环比下降特征。自主品牌国内零售份额同比增长7.1个百分点，比亚迪不仅稳居厂商第一，吉利也上升到第二。乘联会分析，封控对车市店端供给与消费购买的两端均有所冲击，这个秋冬季出现了异常的零售持续下行走势。
中国汽车市场此前多年走势都是第四季逐月高涨，厂商的年底促销冲量造就了火热的车市，但今年10月银十不再，9年来首次出现环比下滑，到11月，环比再次下降，这一反常现象仅在2008年全球金融危机爆发当年发生过。
11月，月零售最佳的前20厂商中，仅9家同比上涨，其中五家为自主品牌厂商，比亚迪同比增幅仍超过100%，另一家广汽埃安增幅接近100%，外商独资的特斯拉同比增幅也高达96.9%，它们均为新能源车厂商。比亚迪继10月之后，11月零售再次突破20万辆，吉利上升到月零售第二，除了一汽大众、上汽大众同比较大下降外，吉利新能源车月零售近3.2万辆，同比增长超150%，功不可没。
这也反映出以燃油车为主的合资品牌增长乏力的现状，11月在零售前20厂商中，东风本田和东风日产同比暴跌超过50%，东风日产罕见跌出厂商前10。
11月主流合资品牌零售54万辆，同比下降31%，环比下降23%。11月的德系品牌零售份额18.9%，同比增长0.1个百分点，日系品牌零售份额15.3%，同比下降6.9个百分点。美系品牌市场零售份额达到9.6%，同比增加0.6个百分点。
乘联会在11月的分析报告中指出，1-11月自主品牌累计份额50%，相对于2021年同期增加5.6个百分点。自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异。11月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到个别地区防疫措施的影响，闭店情况较突出。各地防疫管控力度大，店头重要集客方式均有一定程度影响，但部分新能源厂商订单积累较好，加之灵活的价格宣传，头部厂商增量明显。
乘联会预计，12月乘用车车市面临购置税减半政策的退出节点，加之新能源车的年末爆抢行情，12月车市总体理应极度火爆。2022年国内车市生产持续暴增，疫情管控下的消费不旺问题困扰着年末的车市，10月末厂商库存达到372万辆，自2021年底以来的加库存周期基本完成。而随着燃油车市场受疫情管控损失惨重，去库存周期及压力或将贯穿整个2023年。
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