【文/道哥说车 听风吟】53天前，恒大汽车交付了100辆恒驰5，40天后的12月7日，恒大汽车累计交付了100辆恒驰5，40天里，恒大汽车没有交付一辆车？
12月20日晚，中国恒大发布了“季度信息更新”公告，公告称，恒大汽车自主研发的新能源汽车恒驰5汽车在今年9月16日正式量产，首批量产车已于2022年10月29日开始交付，截至2022年12月7日，已交付超过100辆车。
值得关注的是，早在10月29日，恒驰5首批量产车交付日上，恒弛汽车就已向用户交付了100辆车。恒驰官方曾表示，该车预售15天订单就超过3.7万辆，并将在明年一季度前完成首批1万辆的交付。
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不缺订单的恒大汽车，在长达40天的周期中，没有再多交付哪怕一辆车？
曾自证正常生产 难道订单虚无？
自恒大暴雷之后，关于恒大汽车的质疑就从来没有停止过，与此同时，恒大汽车员工停薪、工厂停产、公司解散等负面新闻也不断爆出。11月下旬传出的恒大恒驰新能源内部“停工留职通知书”，更是将恒大汽车的困境推向高潮。
为了自证清白，12月8日，恒驰汽车执行总裁高景深在介绍天津工厂情况时称，恒驰汽车全力以赴维持正常生产经营，目前天津工厂生产正常，供应商也在全力配合，恒驰5交付工作基本按计划推进，不存在所谓“受到外部因素影响停工”的情况。
高景深表示，“我们不少客户订单需要尽快交付，公司将全力以赴，保质保量完成订单交付。目前天津工厂有1100多名生产技术人员正全力以赴保生产交付，确保恒驰5陆续交付到车主手中。”
从时间节点上来看，恒大汽车方面自证正常生产是在12月8日，而中国恒大披露的有关恒驰5交付量数据的截止时间为12月7日。那我们是不是可以认为，12月8日之前，恒大汽车不存在“受到外部因素影响停工”的情况，依旧可以正常生产？
若如此，40天未再多交付一辆车，又该作何解释？难道中国恒大和恒大汽车的沟通不足？还是说，3.7万辆的订单以及首批1万辆的交付目标颇具水分？
留给恒大汽车的时间 不多了！
2019年11月，许家印带着“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”的十五字箴言强势入局新能源汽车制造产业。尽管之后一路命运多舛，但不得不说还是踩进了新能源汽车发展“最好的时代”。
2020到2022年三年时间里，新能源汽车渗透率在逐步提升，如今已经跃升至超过20%，新能源汽车产业即便在疫情带来的动荡中，也具有绝佳的市场机会。更重要的是，在这三年时间里，新能源购置补贴还在一路畅行，新能源汽车产品一定意义上来说还是受政策关怀备至的产品。
即便是一次次放鸽子的恒驰5也赶上了这样的好时候。但今年之后，新能源汽车购置补贴政策在数次延长后终于画上句号，尽管还有购置税补贴在承担最后的“关怀”，但新能源汽车产品已经必须要自己去面对残酷的市场竞争了。
而正在交付的恒驰5以及恒驰品牌其他车型正将面临这样的残酷。届时的恒大汽车，是否能够在市场竞争中存活下来？
与其寄希望于自身 不如寄希望于“恒大”？
不可否认，恒大汽车今日的境地与恒大集团的暴雷以及房地产行业的衰落脱不开干系。但让恒大汽车短时间内自给自足，尤其是在交付量并不算可观的情况下自给自足，仍有些不切实际。
根据恒大汽车的财报数据，2018年、2019年和2020年，恒大汽车亏损情况逐年递增，分别为14.29亿元、44.26亿元和73.94亿元。在2021年上半年，恒大汽车就已经亏损了47.87亿元。按照恒大集团此前披露的消息，从2019年宣布进入造车领域的恒大，对新能源汽车产业累计投入达到474亿元。
但即使如此，恒大汽车离自给自足仍有距离。毕竟从近期部分造车新势力发布的财报来看，无论是蔚来、小鹏还是零跑，都在持续亏损中。何况是，开始交付100辆车，40天之后仍只交付100辆车的恒大汽车？
而在此背景下，寄希望于恒大集团到似乎成为了不错的选择。甚至，在“保交楼”口号以及一系列促进房地产产业发展政策下，恒大集团反而带来了更多的希望。根据中国恒大上述公告，2022年1月至11月，中国恒大累计交付约25.6万套房屋，总建筑面积约2,871万平方米。本年度1至11月期间，中国恒大实现合约销售金额人民币291.24亿元，合约销售面积351.62万平方米。
这些销售额对于恒大集团的债务或许杯水车薪，但也够恒大汽车“烧”一阵了，并且现在的恒大集团还处于“萎靡”状态。或许，败于恒大暴雷的恒大汽车，也只能寄希望于一步步转好的恒大集团了吧？
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