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回眸即将过去的2022年，在电动化和智能化变革浪潮引领下，我国汽车产业加快结构调整步伐，新能源汽车快速发展，销量大幅度提升。与之相对应的是，投融资持续火热，并展现出了全新的投资逻辑和产业气象。
据不完全统计，截至2022年11月份，年内我国新能源汽车产业发生融资事件217起，融资金额893亿元；产业链公布了200多个重大建设和项目投资，总投资额超过13000亿元，投资规模超过100亿元的项目40余个。其中，广汽埃安A轮融资达183亿元，成为行业最大融资案例；岚图汽车A轮引战融资近50亿元，投资方共10家，融资后岚图估值近300亿元。
从市场竞争来看，新能源汽车整车市场主要呈现出造车“新势力”和老牌车企“新品牌”之间“新老交战”态势。造车“新势力”方面，已形成由蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒等组成的头部阵容，除哪吒外，前四家均已成功上市，且在新能源汽车市场形成了一定的品牌影响。老牌车企“新品牌”方面，由广汽、上汽、吉利、东风、长安、长城等老牌车企孵化的新能源整车品牌，除了比亚迪全面转型新能源汽车品牌（2022年3月起停止燃油汽车生产）之外，已形成广汽埃安、上汽智己、上汽飞凡、吉利几何、吉利极氪、东风岚图、长安阿维塔、长安深蓝等多个品牌阵容。
从融资局面来看，市场份额的“新老交战”也延伸至融资领域的激烈竞争。2022年，造车“新势力”以零跑和哪吒为代表，前者赴港交所IPO募资60.57亿港元，后者完成超30亿元D3轮融资,自上而下的造车新势力雷丁汽车也完成32亿的A轮融资规模；老牌车企“新品牌”以广汽埃安和东风岚图为代表，前者完成182.94亿元私募融资，后者完成50亿元A轮融资。此竞争局面，一方面反映了新能源造车仍是资本热土，另一方面也反映了造车“新势力”和老牌车企“新品牌”仍处于一个持续烧钱的竞争过程之中。
从融资热度来看，老牌车企“新品牌”融资额度和密度均高于“新势力”。2022年，新能源汽车整车市场融资热度基本被广汽埃安和长安岚图引领，埃安战投引入投资者达53家，融资金额和战投数量均远超预期，岚图融资近50亿，打破新能源车行业首轮融资纪录。此热度差距，一方面，因为蔚来早在2018年赴美IPO实现融资，2022年再赴港交所但未融资，小鹏和理想分别于2021年通过港交所IPO完成重大融资。另一方面，此格局也彰显老牌车企在新能源方面开始加速发力，通过资本加持，积极抢占市场占有率。通过融资格局也进一步可以预判，未来两大阵容决战新能源巨大市场蛋糕的竞争将更加激烈。
从细分赛道来看，融资事件主要集中于新能源乘用车，新能源商用车开始受关注。新能源商用车领域，主要有铱钼智能、金琥汽车、远程汽车、运道智慧、司凯奇、威驰腾汽车、禾美汽车、苇渡科技、DeepWay、明天科技等10家左右企业参于，用于新能源物流车、电动矿卡、新能源客车、新能源卡车等商用车发展，目前，该领域新能源渗透率较低，资本参投有比较大的潜力和想象空间。
从未来趋势来看，新能源汽车作为国家战略性新兴产业和战略支柱产业，“电动化”已经拉开了汽车产业变革的序幕，未来“智能化”和“网联化”将进一步重构汽车发展、交通运行以及城市演化，由此衍生新一轮汽车市场活力和潜力，因此，以智能网联汽车为重点导向的发展前景或将成为新兴融资趋势和赛道。从IPO市场来看，目前“新势力”“新品牌”并驾齐驱突围姿态显著，继蔚来、小鹏、理想、零跑上市之后，哪吒、爱驰、埃安、岚图、极氪、智己、雷丁等品牌，均有望成为下一轮新能源汽车上市企业。
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