平安夜，12 月 24 日，蔚来在合肥举办了 2022 蔚来日（NIO Day 2022）。
蔚来汽车董事长李斌，接连发布了第三代换电站，500kW 快充桩，两款基于蔚来 NT2.0 打造的新车型 EC7 和 ES8。对于今年的NIO Day，网友评价：“没有惊喜，李斌飘了。”
活动的首发车型，基于蔚来 NT2.0 打造的轿跑 SUV 蔚来 EC7，售价区间为48.88万~57.8万元，电池租用版起售价则为41.8万元。
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李斌现场介绍，这将是最低风阻系数最低的SUV，风阻系数为0.23cd。整车续航CLTC综合工况为490公里至940公里（搭载150度电池包）；0到100公里加速时间为 3.8秒，这也是蔚来加速最快的SUV。
紧随其后是蔚来的老兵ES8，这次是全新换代，这款蔚来旗舰的售价 52.80-63.80 万元，较老版有一定提升，将于 2023 年 6 月开启交付。
全新ES8，全新在哪？
智能驾驶方面，全新ES8均搭载蔚来最新的Banyan智能系统，包括由超远距激光雷达、800万像素摄像头等33个高性能传感器组成的Aquila超感系统、总算力高达1016 TOPS 的Adam超算平台，智能硬件实力确实有了大幅提升。
但整个产品层面，全新ES8独特之处并不多，因为所有技术都已经在更低端车型上应用过了，全新ES8只是尺寸更大，材质更高级一些。这也是新势力们的共性问题，智能化、电动化，为同品牌下的车型带来了更大的共享空间，旗舰车型往往看上去并不旗舰。
NIO DAY上，蔚来还发布第三代换电站。据悉，换电时间较上一代缩短20%，电池仓位增加至21个，日服务次数可达408次，比二代提升30%。第三代换电站将于2023年3月开始部署。
NIO DAY上，蔚来还发布了500kW超快充桩，单桩峰值功率500kW、最大电流660安。ES7在搭载100度电池包的情况下，充电20分钟，即可补充约400公里的CLTC续航里程，确实便利了不少。
相对于缺少惊喜的产品，蔚来董事长李斌的豪言壮语，更让人印象深刻。李斌表示，“明年全年销量离宝马奔驰奥迪的油车还有距离，但超过雷克萨斯的销量还是有信心。”
数据显示，雷克萨斯1-11月在中国市场累计销量16.86万辆，2021年全年销量约为22.6万辆，看来明年蔚来的销量目标要突破20万辆。
今年1-11月，蔚来共交付新车10.67万辆，明年蔚来销量要翻倍，压力还是不小的，毕竟蔚来汽车今年才突破10万辆。
2023年新能源补贴取消，一季度的购车需求，年底已经集中释放。加上新冠疫情带来的经济下行，消费信心提振需要时间，多家机构预测，汽车市场回暖需要到二季度。
李斌的豪言壮语能否实现？不仅看蔚来的实力，也要看雷克萨斯的同行衬托。不论如何，公开场合，公然Diss友商的行为，还是有点太飘了。
本文为【车评网】原创，作者：潘帕斯，编辑：田淼，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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