2022年11月的汽车销量数据公布后，2023年的汽车市场发展，似乎已经明朗。我觉得，把握2023年的发展，需要留意看几个关键拐点。
现状：
(资料图)
合资降，自主增，自主新能源增
11月销量一出，大家都在惊呼，大众降了，本田降了……但一看数据，除了比亚迪，就没几个车企的日子好过。
乘联会的数据显示：
“11月全国常规燃油乘用车（不含新能源车）零售105万辆，环比下降18%，同比去年11月下降27%。1-11月的常规燃油车市场零售1334万辆，同比下降14%。入门级（A级）燃油车是民生类车型需求，同比下降29%。”
“11月自主品牌零售87万辆，同比增长5%，环比下降7%。11月自主品牌国内零售份额为53.4%，同比增长7.1个百分点；1-11月累计份额47%，相对于2021年同期增长6.3个百分点。”
“11月主流合资品牌零售54万辆，同比下降31%，环比下降23%。11月的德系品牌零售份额18.9%，同比增长0.1个百分点，日系品牌零售份额15.3%，同比下降6.9个百分点。美系品牌市场零售份额达到9.6%，同比增加0.6个百分点。”
“11月新能源乘用车零售销量达到59.8万辆，同比增长58.2%，环比增7.8%，1-11月保持趋势性上升走势。1-11月新能源乘用车国内零售503.0万辆，同比增长100.1%。”
“11月，自主品牌中的新能源车渗透率56.5%；豪华车中的新能源车渗透率32.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.2%。从月度国内零售份额看，11月主流自主品牌新能源车零售份额70.3%，同比增加8个百分点；合资品牌新能源车份额4.2%，同比下降2.5个百分点；新势力份额12.7%，同比下降7.3个百分点。”
所以，现状就是8万元就能买雷凌，比亚迪上调部分新能源车型官方指导价，幅度为2000元一6000元不等。
比亚迪2022年1-11月163.3万辆的销量，几乎靠着一己之力，提升了整体新能源汽车销量、自主品牌份额、新能源发展增幅。
不过，数据是数据，现实是现实。
2022年国家补贴力度那么大，汽车市场仍然在11月出现了下行的拐点。2023年，政策灌水势必不太可能。
总体市场经济分析方面，个人能力有限。不过各位北上广的朋友，可以出门看看，路上还有几个人。反正我们在成都，这几天上下班高峰期几乎都不堵车了。2023年的汽车市场，作为大宗消费品，将严重依赖经济的总体复苏程度。刺激汽车消费，从11月汽车市场看，是不太容易带动经济增长的。
拐点看哪些方面？
看豪华品牌增量停不停
乘联会数据，“11月豪华车零售24万辆，同比增长13%，环比增15%。”
据我实际观察来看，之前成都市场已经出现了BBA展厅人头攒动，合资品牌冷冷清清的情况。通俗讲，经济不好的时候，有钱人还是有钱人，他们的消费力是基本没有降低的。
并且，在大幅优惠之下，例如入门级车型，奔驰A级、宝马X1等21万元左右落地，一定程度上刺激了BBA销量，抢占了合资品牌市场的一些份额。
那么，豪华品牌销量的增量什么时候停止，就代表了有钱群体消费的饱和。
如果说，豪华品牌销量在没有品牌重大黑天鹅事件的影响下，还出现了下跌，且是持续的，那么燃油车市场的发展，就真的很凉了。
看比亚迪增量停不停
比亚迪的销量，着实另很多汽车人费解，也出现了不同的解读。性能、产品力提升，是一部分原因。经济严峻期，消费者对低成本用车的期望，也是一部分原因。
但我觉得，最有发言权的应该是滴滴等网约车平台。各地出租车、网约车的全面新能源化是不争的事实。比亚迪到底多少销量流向了网约车，坐过网约车的都知道，这个不好统计。
目前比亚迪从排队提车，到已经有一定库存。那这一波新能源浪潮是继续刮起来，并带动长城、吉利、长安等自主品牌，也提升新能源序列的产品销量？还是满足特定时期市场需求后，进入平稳状态？
比亚迪的增量，是自主品牌增量的重要指标，也是车市增长的重要指标。
看合资品牌何时增配
曾经在汽车市场低迷时，大众、本田等品牌，改款即增配。
2023年可以着重看看本田，这个品牌一直有个神秘的周期，几年好几年坏。比如当年歌诗图引进时，真是谁都看不懂，市场也看不懂，最后注定了销量惨淡。但好在憋了几年后1.5T动力系列，以思域为代表，发起了反攻。现在没了加价的CR-V，在更大的压力下，不知道本田会发什么怪招。才上工信部的新一代雅阁，真是让人看不懂。
大众、福特等品牌，燃油车是不可能放弃的重点。曾经大众、福特车型上很多小细节，都是被竞争给逼出来的。什么驾驶席下面带抽屉、空腔注蜡、后排地板下还有储物槽等，现在几乎看不到这些东西了。那在新的竞争时代，大众、福特们，又会出什么差异化招数。
在丰田8万买雷凌的带领下，一众合资品牌是大概率守不住价格的。曾经笑话现代、雪佛兰的品牌们，全部都来一起降价玩。
斯柯达最近在传言要退出，但受伤的，却是没了东风的悦达起亚。
合资品牌们必须强推燃油车，就像丰田章男又在“看不懂电动车”。但可能转过头来就会发现，自主品牌们，稍微带点电，就让他们的卡罗拉变得毫无吸引力。
对合资品牌而言，消费者不是没有钱，而是需要一个买单的理由。经济越不好，这个理由就要越强，宁愿贵一点点，也要东西足够好才行。
看二线豪华品牌的退出潮
二线豪华品牌，已经不能指定哪家倒闭或者说退出中国市场了，似乎几家都有可能。
本身集团的问题，叠加全球经济的影响，新产品研发受阻，BBA新产品强势狙击，二线豪华品牌家家有本难念的经。
成都市场在卖车方面，在全国还是能位列前茅的。但讴歌、英菲尼迪的陆续关店，已经让人感受到了寒意。
等哪天，雷克萨斯ES能优惠5W的时候，恐怕所有汽车人都要做好过冬的准备了。
看主流新势力的倒下
主流新势力品牌中，无论谁先倒下，这轮发展都到了一个阶段的结束。特斯拉股价大跌，小鹏产品上市即优化，理想提前透露产品信息聚集对手，零跑上市股价即腰斩，都让人回到了曾经蔚来股价个位数的时代。
那背靠大树的品牌们呢？有任务，应该能活得久一点，最多合资方撤资而已。
2023年，哪家由纯粹资本投资建立的主流新势力先倒下，这也是个重要的时间节点。
我预估小米和滴滴的造车计划大概率要延后，如果老板还是个商人的话。
总结：
2023经济的总体基调是“稳”。当你想稳一把，捏住手头的钱的时候，想要买房，想要买车么？
如果到2023年下半年，汽车市场能有整体向好的势头，都很不容易了。
但往往就是几个季度，在大变局之下，苟了几年的汽车行业，就会出现从缝隙到蜕变的过程。
唉，身边已经有经销商的朋友在担忧下岗的问题了，他们店曾经还是区域的销冠。下岗能干什么呢，做餐饮么？这几天你出去吃了么？
文 | 吴剑
图｜网络
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