12月30日，临近2022跨年之际，延期数日的第20届广州车展终于开幕了。虽然有部分车企并没有参加本届广州车展，但大众集团参展阵容十分华丽，大众进口汽车、一汽-大众、上汽大众共享一整个T601展位，旁边是捷达品牌，对面是上汽奥迪，而上汽大众斯柯达则缺席了这场盛宴。
不久前，一条海外传来的重磅消息让众人错愕——大众集团旗下品牌斯柯达在考虑退出中国市场，并将于近期做出最终决定。
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与之前传闻不同的是，此次消息是斯柯达首席执行官Klaus Zellme在接受外媒采访时透露的：“我们需要和中国合资伙伴一起研究下一步的方向，斯柯达也在考虑只在华销售进口汽车”。
斯柯达中国方面回应表示，公司目前并未调整战略，上汽斯柯达在华所有产品都正常销售，团队也在正常运作。《汽车K线》与上汽斯柯达人员沟通时，也认为这是误读。
然而，无论如何，曾经辉煌的上汽斯柯达，如今确实到了生死存亡之际。外方的单方面消息，不禁让人想到2022年初，广汽集团与Stellantis集团，因为广汽菲克，最后闹得跨国互怼、伤了和气，事情的起源也是外方单方面表示要结束合资公司。
01）斯柯达沦落至此，大众难辞其咎
《汽车K线》发现，过去三年，除了几款衍生的GT车型，上汽斯柯达可以说无新车可售。在中国汽车市场的大环境，这无异于巧妇难为无米之炊。如果有一天，斯柯达真的退出中国市场，可以说大众集团难辞其咎。
从全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）每月发布的狭义乘用车批售榜单排名中看出，1~11月期间，自主品牌有6个月成绩均超南北大众，其中比亚迪汽车和吉利汽车均有优于南北大众的优秀表现。如果大众自己都难以确保自己的地位，对斯柯达来说也确实谈不上能助力太多了。
何况，大众集团在对于捷达品牌的战略规划上，同样有些“想当然”。2019年，大众集团宣布旗下品牌“捷达”正式成立，自此，捷达从一个单一车型变成了一个独立品牌，并具有了自己的专属车标。
可惜，原本销量不错的捷达，独立后却在市场上出现下滑趋势。2021年，捷达品牌累计销量16.9万辆，对比预设的20万辆仍有较大差距，要知道，在品牌成立之初，一汽-大众对于捷达寄予厚望，认为其能够在三年内做到年销40万的战绩。
体现在捷达身上“理想与现实的差距”并不让人意外，产品线的单一、定价的尴尬，以及自主品牌的迅速崛起，都在影响着捷达品牌市场吸引力的下降。无论当初独立品牌的初衷是在效仿斯柯达，还是想“代替”斯柯达，捷达品牌和上汽斯柯达无疑都成了大众集团策略失败路上“同命相连”的一步错棋。
02）斯柯达，虽“败”犹荣
面对中国市场，斯柯达并不是没有努力过。
斯柯达（SKODA）本是捷克品牌，成立于1895年，距今已有127年历史。1991年，大众集团收购斯柯达70%的股权；2000年，大众收购斯柯达剩余股份；2005年，大众将斯柯达品牌引入中国市场，2006年斯柯达明锐在上海大众投产；2007年明锐作为上汽斯柯达首款车型上市，一炮而红，当年斩获销量3.18万辆，同时奠定了斯柯达在中国市场的基础。
依托大众的平台和技术，上汽斯柯达在中国市场销量一路高歌，连续5年实现增长。2014年达到28.14万辆；2015年销量维持在28.17万辆的高位。
2016年上汽斯柯达同比增长17.9%，销量达到33.01万辆；2017年销量持续增长到33.3万辆；2018年销量再创新高，达到34万辆，而这也是上汽斯柯达最后的高点。
一开始，大众把“家里的”好东西都给了上汽斯柯达：大众MQB平台的首发车型没有交给大众，而是让2014年上市的第三代明锐使用；斯柯达国产车型尾标，在2016年从“上汽大众”变成“上汽斯柯达”，品牌地位的升级显而易见。
但在不久后的2020年，上汽斯柯达又将名字改回“上汽大众斯柯达”，有人理解为配合大众集团的品牌整合，或许也侧面说明了品牌独立后略显失败的一步。
另一方面，斯柯达去年发布了海外品牌旗下车型ENYAQ iV80，这个名字对于国内众多消费者来说十分陌生，但从产品定位可以看作是大众ID.4的姐妹车型，或许正因会挤压ID.4的市场空间，这款新车并未引进国内，这是否与当初大众优先给到最新平台时的地位，截然不同。
即使是这样，斯柯达也未曾真正放弃过中国市场。虽然错过了多次车展亮相的机会，但2021上海车展期间，上汽斯柯达仍然组织了走访经销商、维护用户关系的活动，能看出上汽斯柯达的用心维系。
大众集团最早的表态是“一视同仁，会重视上汽斯柯达在华发展”。可惜以上种种对待上汽斯柯达的行径，明显是违背了初心。
03）斯柯达在华，还有可能性吗？
那么，上汽斯柯达难道真的要像东风雷诺、广汽菲克等合资品牌一样，索性退出中国市场才能保留百年品牌的体面吗？从斯柯达CEO的言辞来看，斯柯达是考虑只在华销售进口汽车，而不是完全退出中国。可见，谁也不愿意完全放弃中国这个最大的汽车市场。
或许现在已经到了斯柯达考虑“独立”的重要时刻，若想重生，就要从大众集团手中争取到更高的发展自主权。毕竟一直以来，上汽斯柯达在大众体系之中，除了起初几年之外，一直处在一个比较被动的发展地位，持续让步于大众品牌。
而且对于中国市场来说，多一些百年积淀的经典品牌绝非坏事。如果能够突显"源于欧洲，高于欧洲"的品牌内涵，相信斯柯达在中国市场还是有一席之地的。
适者生存，败者退场，这一向是市场的生存法则，汽车市场也是如此。希望斯柯达可以考虑不走“大众之路”，而行“小众之径”。
如果我们等到的最终答复真是斯柯达彻底退华呢？那也无需太过遗憾，毕竟对于这个百年品牌来说，已经把最好的时光留在了这片土地。
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