面对已经到来的2023年，已经有不少车企开始提前“答卷”。
近日，在第二十届广州国际汽车展览会上，东风日产便携旗下品牌全系车型悉数登场，以多元动力并行的电驱化路线，开始加速布局电驱产品矩阵。
此次的电动化布局主要围绕日产和启辰两大品牌。其中，日产品牌将坚持纯电、e-POWER双线并举的电驱化路线，于2023年推出包括ARIYA艾睿雅标准续航版本、全新一代奇骏e-POWER在内的电动化新产品。
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启辰品牌正式发布新能源转型战略，并推出基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款概念车型Ve concept，以及启辰DD-i超混动技术下的首款车型启辰大V DD-i超混动。
“未来的路上，启辰新能源转型对整个东风日产来说有着重大的意义。”东风日产乘用车公司启辰事业总部销售部副部长衣井民在接受媒体采访时表示，启辰将作为东风日产新能源转型的先行军，力争在未来路上能成为东风日产增长第二曲线。
如何开启下一个“1500万辆”？
事实上，2022年对于东风日产而言，是可喜的一年。一方面，时隔4年，东风日产再次领跑行业，实现第三个500万整车销量的快速跨越，成为唯一达成1500万辆整车销量的日系合资车企，也是1500万整车销量最年轻的合资车企。
另一方面，2022年11月，东风日产终端销量为45,346辆（含日产、启辰及英菲尼迪品牌），前11个月的累计终端销量835,388辆。其中，启辰品牌11月终端销量5,100辆，1-11月累计终端销量同比增长23.9%。在车市疲软的2022年，保住了基本大盘。
但同时也是需要深思的一年。面对未来诸多的不确定因素，乘联会在11月全国乘用车市场分析报告中给出了“2023年车市零增长”的预期，在此背景下，站在1500万辆的特殊节点，东风日产需要思考的是，如何迈向下一个征程。
“你看这1500万辆，之前的比例几乎没什么电驱化，但我可以说后面的1500万辆，电驱化比例渗透率会不断上升，跟着中国总体市场。”东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇如是说到。
实际上，历经了过去十年的高速发展，中国已成为迄今为止世界上最大的汽车市场，不仅在规模上领先，而且在活力上也领先。从连续7年新能源汽车产销位居全球第一，到市场渗透率提前突破30%，伴随着中国新能源汽车市场的一路高歌猛进，电驱化的变革浪潮也变得不可阻挡。
作为中国市场变化的勇立潮头者，东风日产率先转型，发布了“合·聚·势乘风行动”，旗下三品牌也正式以各自全新的定位和战略迎战市场竞争。
据悉，未来5年，东风日产旗下日产、启辰、英菲尼迪三个品牌将投放超过20款新车，覆盖传统燃油车和新能源车型。到2025年，东风日产将在9款车型中，部署包括Zero Emission纯电和e-POWER混动在内的电驱化技术，使电气化车型销量占比达到40%。
“面向未来，在先进科技和人文温度的融合视角中，东风日产电驱化转型的序幕正式开启！”东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武表示，日产从推出纯电全能旗舰ARIYA艾睿雅开始，就已经向外界宣示了东风日产电驱化转型的战略决心，以ARIYA艾睿雅为开端，东风日产将通过全面电驱化的战略布局，塑造穿越周期的底气，引领企业第二增长曲线。
“先行军”启辰ALL IN新能源
而这第二增长曲线，从公布的内容来看，将与启辰挂钩。
在衣井民看来，启辰在东风日产未来战略中有着比较重要的定位，首先，启辰是本土技术，因此能成为东风日产智能化、电动化的先行军。其次，启辰已正式宣布向新能源转型，投放节奏上，未来每年会出两款全新的新能源车放，而且车型尽量满足中国各个层级消费者对新能源车的需求，以获得更多的市场份额。
“最后，刚才提到成为第二增长曲线，那必须要有量的体现。”衣井民表示，启辰的未来规划是尽快实现30万新能源，并在5年内，做到50万台的量级。
目前，启辰已经踏出了第一步。以“快乐”作为品牌最鲜明的标签，启辰带来了两款全新的新能源产品——启辰Ve concept、启辰大V DD-i超混动。
启辰Ve concept是基于启辰V-π原生纯电平台打造而来的首款概念车型，该平台搭载了全新一代X in 1超级电驱，最低实现12千瓦/百公里的超低电耗，换算电费低至5元/百公里，节能高效。同时，该平台还拥有SOA场景化定制空间及AIOT智能外设，可根据用户的需求实现千人千面的个性空间。此外，启辰V-π原生纯电平台还具备L2+高阶领航辅助驾驶，拥有更加智能人性化的驾乘体验。
启辰DD-i超混动，是启辰首款插电混动车型。硬件方面搭载1.5T十佳发动机、5合1高集成电驱，软件匹配DHT智能电混系统及Auto.E全维能量管理系统，可油可电，综合续航超1000km，百公里加速7S级，百公里油耗相比同级燃油车下降30%达到4L级。预计将在5月份推出，开启正式向新能源转型的第一枪。
除了纯电和混动产品，启辰还在积极布局氢动力技术路线，而从这里也看出来，东风日产电动化转型力度最大的是启辰品牌。
对此，辛宇也坦言，传统车企做新能源就是找准方向，而不是急于求成，先让自己在这个赛道里面具备一定的可建性，然后再基于自己原来的技术积淀和财务优势，和自己那套独特的财务算账的优势，积累后发优势。这也解释了为什么启辰会作为先行军，承担起东风日产的第二增长曲线。当然，这套“打法”是否适用于未来的新能源汽车市场，还有待观察。
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