岁末年初的广州车展与疫情放开几乎同步，在少了几许酝酿的背景下，“谁撑起了广州车展”的话题不胫而走。在这种“几家忧愁，几家欢喜”的氛围中，腾势汽车看起来一团喜气。
12月30日中午，与腾讯汽车对话时，腾势销售事业部总经理兼腾势汽车首席共创官赵长江透露，腾势汽车股权变更后的第一款产品腾势D9的“大定”订单（所谓大定订单是指预存了5000元订金的用户订单）已经超过4万辆，继11月交付量达3451辆之后，12月订单交付量达到6500辆，接近翻番。
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在十二年的发展历程当中，腾势汽车已经迈入第三个发展阶段，由比亚迪汽车工业有限公司（以下简称“比亚迪”）持股90%、梅赛德斯-奔驰股份有限公司全资子公司（以下简称“奔驰”）持股10%。股权变更发生之后，以赵长江等人为主的新管理团队走向台前。彼时，市场上对腾势汽车充满质疑和观望：赵长江团队到底会将腾势汽车带去何方？承担比亚迪集团高端化的腾势到底能够走多远？这些问题将腾势汽车推向一个时代的交汇口，即腾势汽车巧合的成为中国汽车工业高端化的重要样本之一。
而时至今日，以上的种种问题似乎已经有了阶段性答案。
小考交卷：腾势做对了什么？
12月初，一则“比亚迪集团董事长王传福喜提自家豪车腾势D9”的照片在社交圈疯传，同时，一向对内要求很高的王传福对腾势团队表达了肯定。
而内部肯定的背后，是腾势汽车销量大增的底气。按照赵长江“破4万辆大定”的说法， 腾势汽车2022年的销量预期超过过去3-4年的业绩水平。这一数据反映出腾势汽车过去的窘境，以及焕然一新的目前阶段。
谈到销售业绩的取得，赵长江打趣道：“我们运气比较好，选择了一个竞争并不那么激烈的MPV赛道。”
实际上，MPV市场并不如他所言那般布满康庄大道。在容量仅为百万级的市场上，除了GL8车型和埃尔法等少数车型占有一席之地之外，许多新锐品牌并未真正占据足够的市场份额，也未占据稳定的用户心智。那么在股权改制前后，腾势汽车为何业绩可以脱颖而出呢？
在赵长江看来，三个方面的因素起到关键作用，其一是在股权变更前后对比看，“决策效率更高”；其二，是搭载更多比亚迪科技元素的配置使得产品力更强；其三，是顺应了市场对油车MPV向智能化、新能源化转型的需要。其中，产品力的提升，是赵长江认为最重要的赢得市场的因素。
“三分天下”的大考
在汽车市场上，一款产品的短期成功并不能代表未来，也无法证明市场地位的巩固。因此，在D9投石问路之后，2023年腾势汽车会推出两款全新SUV，分别定位5座以及6/7座车型。
SUV市场是比MPV市场更加惨烈的竞争市场，腾势汽车会如何应对呢？在赵长江看来，腾势汽车是站在比亚迪技术能力和供应链能力的肩膀上发展，因此，产品力的持续领先是他坚定的重要策略之一。
此外，用户服务和用户共建也是腾势汽车发力的方向。在赵长江看来，“BBA”过去享受百年车企的品牌溢价过程中，对用户的服务并未持续进步，尤其在中高端车型领域，用户除了看中产品力之外，服务也是中高端品牌应该给予用户的产品附加值。
而服务的前提，就是可以聆听到用户的声音。因此，腾势汽车选择用户服务半径不高于200公里，同时，用直营门店的方式去聆听用户声音。
赵长江希望，2023年年底，腾势汽车的直营店将开到150多个城市，总量达300家。此外，线上的用户社群建设也同步推进。赵长江介绍在D9的量产过程中，腾势汽车共建立了4万多人的用户社群收集了超过10万条用户信息，最终，基于用户选择做出了许多产品意见的修改。
腾讯汽车了解，为了强化渠道服务能力，腾势汽车在2023年底前，将投入不低于5亿元强化渠道服务能力。而直营渠道、社群渠道建设以及不断推出的新产品，则承载了赵长江为腾势汽车在中高端车型领域设定的目标，即“未来3-5年，豪华品牌三分天下有其一”。
在明年即将面临MPV和SUV双线作战的腾势汽车，最终在市场销量上将何去何从，值得持续关注。（文/石丁 唐媛）
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