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作者| 李大鹏
出品| 电动公会
2023新年第一天，造车新势力们公布了2022年12月及全年交付量，整体排名与过去两年大相径庭。
2022年，埃安凭借超27万辆的傲人交付成绩，一举夺魁；哪吒汽车全年交付15万辆，创历史新高，排名第二；理想、蔚来、小鹏，互相追赶交付12-13万辆，居三至五位。
从销量增速来看，极氪、岚图、零跑和哪吒汽车位居榜单前四，交付量同比增幅分别达到1098%、186%、158%和118%。
而在一众新势力中，仅有埃安、极氪完成了全年目标，这两家新势力均来自传统车企旗下。
可以看到，过去一年新势力历经了大洗牌，而在2023年“全面放开”之后，整个新能源汽车产业都将迎来新的战局和新的机遇。
NO.1 埃安：27.1万辆
12月交付量最高的依然是埃安，当月交付30007辆，同比增长107%。值得注意的是，埃安在11月就已提前实现了全年销量翻倍的目标，12月再交3万辆更是锦上添花。
全年来看，埃安2022年累计销量达27.1万辆，同比增长126%，超额完成年初设定的25万销量目标，这一成绩也令埃安成为新势力“销冠”。
埃安总经理古惠南在广州车展上称，埃安2023年目标是保50万辆，冲60万辆，到2030年产销突破150万辆。
NO.2哪吒：152073辆
哪吒汽车12月交付量只有7795辆，环比暴跌超48%，仅为广汽埃安的1/4。这是哪吒汽车连续第2个月销量下滑，其中“U+V”双车仅售出5792辆，环比降幅高达61%。
尽管12月的成绩惨淡，但凭借此前连续数月的优异成绩，哪吒还是凭借152073辆的交付量，拿下2022年造车新势力亚军宝座。
要知道，15.2万辆的成绩领先其他玩家不少，而且这其中还有3456辆出口到东南亚，在国内大本营遍地开花的同时，还开辟了第二战场。
哪吒汽车联合创始人、CEO张勇曾定下“2025年销量超过50万辆”的目标，从目前的情况来看，哪吒汽车若想达成上述目标须在未来3年每年均取得近50%的同比增长。
NO.3 理想：133246辆
理想汽车12月份交付量领跑造车新势力，当月共交付新车2.12万辆，创下单月最高交付纪录。其中，理想L9和理想ONE替代车型理想L8交付量双双过万。至此，2022全年理想汽车总计交付133246辆，同比增长47.2%，总排名第三位。
显然，2022年理想汽车取得了不错的销量成绩。不过遗憾的是，理想汽车只是完成了2022年度销量目标的78.38%。
理想汽车销售副总裁刘杰在2022广州车展上透露，“目前L8、L9的交付已经排到了明年2月，订单储备量都相对比较充足。”
他预计，明年L9平均稳态的月销量应该在8000到1万台左右，L7和L8的稳态月销量应该在1万到1.5万台左右。
这意味着，2023年，理想汽车的理想月交付量最高为4万辆。
NO.4蔚来：122486辆
蔚来汽车在12月份交付新车达到15815辆，同比增长50.8%，这个成绩也创蔚来汽车月度交付新高。
值得一提的是，基于第二代技术平台的ET7、ES7和ET5三款车型共计交付1.31万辆，占当月总交付的83%，标志着蔚来一二代平台车型顺利实现市场切换。
全年交付情况来看，蔚来2022年共交付新车12.25万辆，同比增长34%。截至2022年12月31日，蔚来新车已累计交付28.96万辆。
蔚来曾给自己定下的2022年交付目标为15万辆，现在看来，虽然没有完成既定目标，但其在“蔚小理”中目标完成率最高，达到81.67%。
NO.5 小鹏：120757辆
12月的成绩对于小鹏非常关键。从7月开始，小鹏的月交付量连续下滑了4个月，从1万多辆一直降到5000辆的水平，尤其在小鹏G9发布后，连续两个月只卖了5000多辆车，形势很不利。
好在12月小鹏冲了一把，当月交付11292辆，其中G9超过4000辆，总算把颓势扭转过来了，但全年交付成绩仍难言理想。
2021年位居“蔚小理”销量排名第一的小鹏汽车，将2022年的销量目标设定为确保年销量25万辆，冲击30万辆。然而2022年小鹏汽车累计交付量12.01万辆，实际销量完成度不及一半，仅为48%，排名也掉至“蔚小理”末位。
NO.6 零跑：111168辆
零跑12月交付量为8493辆，环比增长5.5%，第四季度，其连续三个月交付量均在万辆以下。得益于此，零跑汽车2022年累计交付达111168台，同比增长超154%，
值得一提的是，曾一度被誉为黑马的零跑汽车，2022年的销量目标是12万辆，但最终以93%的年销完成率与撞线失之交臂。
零跑目前面临和哪吒一样的问题，前几个月冲太猛了，如今冲不动了，未来冲不冲得动很难说。
NO.7问界：76180辆
问界12月交付量达到10143辆，环比增长22.8%。伴随2022年下半年M7和M5纯电版相继启动交付，问界12月已有三款车型处于交付阶段。至此，问界系列2022年已累计交付76180辆。
问界这个成绩，其实并不是2022全年的成绩，因为它是从3月份才开始交付的。客观的说，第一年就交付7.6万辆车，这在新势力中之前是没有过的，在交付速度方面值得肯定。
至于此前余承东定下的30万辆目标，那肯定是差很远了，好在人家后面将目标降到了8万辆，如此一来完成率飙升到93.75%。
NO.8 极氪：71941辆
极氪汽车12月继续实现了环比增长，单一车型极氪001当月交付了11337辆，同比增长198.7%。
虽然2022年交付量没有很抢眼，但却是造车新势力中少有的完成目标的车企，71941辆的交付量对比年初定下的7万辆销售目标，完成率达到102.71%。
在披露交付数据的同时，极氪还宣布了2023款极氪001上市，新款车型进行了全面升级。由此来看，面向2023年，极氪001的产品力得到了进一步提升。
此外，极氪也有独立上市计划，算是步入正轨了。
写在最后：
新能源汽车上一轮竞争已经告一段落，绝大部分细分空白市场都已被挖掘，各赛道的竞争激烈程度都有所提升。在新能源汽车补贴彻底退出的2023年，市场竞争将进入耐力赛阶段，同时供应链环境趋于稳定，传统车企与造车新势力等发力追赶，行业格局仍存变数。
回顾2022年的新能源汽车市场，有的已经病危，甚至倒下；有的一只脚迈进了ICU，仍在艰难自救；还有的形势大好，欲谋求更广阔发展。
这些洗牌和分化，或在2023年加速和放大。
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