文/宝拉
2022年结束，几家欢喜几家愁，造车新势力格局已然大变，埃安哪吒领跑，“蔚小理”位列其后，对2023年行业有什么启示呢？
新势力变“埃吒理”
(资料图)
广汽埃安12月销售了30007辆，继续蝉联广义新势力第一。2022全年累计销量271156辆，也是第一，同比增126%，拿下2022年造车新势力第一的宝座。
哪吒汽车2022nian 累计销量152073台，同比增长118%，位居新能源早策划新势力榜单第二。
按照顺序，理想、蔚来、小鹏则紧跟其后，具体来看，理想汽车2022年累计销量133246辆，同比增长47.25%；蔚来汽车2022年累计销量122486辆，同比增长33.97%；去年的“销冠”小鹏汽车在2022年累计销量120757辆，同比增长了23%，销量和增速与前几者拉开较大的差距。
埃安成为新势力中独一档的存在，哪吒汽车也将“蔚小理”三家抛下，不断刷新着记录。
埃安哪吒为何成为“香饽饽”
具体来看，去年埃安能成为新势力“销冠”与AION S和AION Y有绝大部分关系，其中2022年累计销量为102500辆，AION Y 2022年累计销量为106274辆，在SUV中，月销量排名第4名，年销量排名第11名。两者合计销量占比埃安去年销量的78%。
不难发现，AION S和AION Y这两款车型在动则二三十、三四万的新能源车型中属于便宜车型，其中AION Y售价13.76-18.98万，埃安S售价13.98-19.16万。
而哪吒也与埃安有着相似之处，去年哪吒V靠着较低的价格也成为了哪吒的销量担当，售价8.39-12.38万，销售98847辆，同比增长99%。
去年小鹏汽车也有同样的情况出现，凭借着在“蔚小理”三者中售价产品最低的这一优势，成为三者之中的销冠。
总的来看，随着新能源汽车渗透率升高，新能源汽车的销量与价格之间挂钩就会越紧密，中低端车型的销量将会逐渐升高，埃安、哪吒在今年大幅度反超就是这个道理。
蔚来、理想吹响中低端号角
现阶段“蔚小理”已经变成“埃吒理”，是昙花一现还是会一直这样呢？
个人很有可能会持续这一格局。
不过蔚来和理想都已经在布局中低端市场，蔚来将打造全新的子品牌，据蔚来创始人李斌此前表示，“全新子品牌售价区间为20-30万元，并将于2024年量产。”李斌应该不是在画饼，有媒体在去年11月拍到了疑似蔚来子品牌的新车谍照，量产时间大概率会按照李斌的计划推进。
而理想则是用推出更便宜的车型来冲击中低端市场。理想L7被爆出将推出新款车型，价格下探至30万元以下，理想L6的预计售价将在25万元-30万元之间。
不过就算理想和蔚来推出价格更低的车型，准入门槛也是远高于埃安和哪吒，所以要想打破埃安和哪吒重塑起来的市场格局并不容易，“埃吒理”大概率会在几年内保持这一队形。
写在最后：
当新能源市场趋于冷静，那么价格定位将决定所处市场的基本盘大小，所以仅从销量来看，造车新势力中已经有“价低者得天下”得趋势。这当然这件好事，会刺激厂家重视中低端车型的产品布局，加速内卷为消费者带来价格合适、产品力更高的车型。
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