2023年,特斯拉再次当起了“价格屠夫”。
1月6日,特斯拉中国宣布,旗下国产车型售价下调,最高降幅达4.8万元,其中Model 3起售价22.99万元,Model Y起售价25.99万元,两款车型价格均创下史上新低。
(资料图片)
(图源官网)
消息一出,#特斯拉降价#的话题立刻登上了微博热搜,引发大批新提车的车主不满,特斯拉也被推上了风口浪尖。
两极分化:老车主维权,新客户下单
其实这并不是特斯拉第一次降价了,在去年的10月24日、11月8日和12月7日,特斯拉曾三次推出优惠活动。 三个月内的四次优惠,凸显了特斯拉促销的急迫。
在这次大幅度的降价后,国内消费者出现了两极分化的情况,老车主吐槽被当“韭菜”疯狂收割,组团在特斯拉线下门店维权;另一边,正在观望的消费者看到降价消息后,火速下单订购特斯拉,成为新客户。
“牌照都还没上呢,就降价了”、“有维权群吗?麻烦拉一下我”……打开社交平台,可以看到有不少特斯拉老车主表达不满。
针对特斯拉老车主是否有补偿措施的问题,正观新闻记者咨询了特斯拉中国客服,对方表示,若车主已下订单但未提车,则可以在当前官网价格和订单价之间二选一,但会和此前的补贴政策冲突。
若车主在降价前已提到车,则无法享受上述政策,且有相关补偿政策的可能性较低。“目前还没有补偿方案,如果有的话肯定会官方通知,而且没有补偿的可能性还是比较高的。”特斯拉客服说。
在不少老车主维权的同时,也有许多新客户火速下单。有消息称,在宣布降价后,特斯拉中国三天内获3万辆汽车订单。
(图源网络)
对此,正观新闻记者也联系了郑州某特斯拉门店的销售人员。“特斯拉宣布降价后,确实有很多消费者前来咨询,人流量翻番,成交量也明显回升。”该销售人员说。
特斯拉Model Y降价前的提车周期为1-4周,降价后,官网显示提车周期变成2-5周,也说明了订车的消费者还在持续增长中。
为何频繁大降价?
特斯拉宣布降价当日,特斯拉对外事务副总裁陶琳就给出了回应,“特斯拉价格调整是从‘第一性原理出发’,坚持以成本定价。”
但或许,订单不足才是特斯拉价格变化的主因。
据乘联会数据,特斯拉上海超级工厂12月交付量55796辆,环比下降44%,同比下降21%。此前也曾传出上海超级工厂“放假停产”的消息,尽管特斯拉进行了回应,称是“整车生产按计划进行年度产线维保工作”,但也引发了市场对于特斯拉“不好卖了”的担忧。
整个2022年,特斯拉全球交付量为131万辆,同比增长40%,未达到150万辆的预期。而同年比亚迪的全年销量超过186万辆,同比增长152.5%,成功拿下了全球新能源汽车“销量一哥”的宝座。
在销量增长面临压力的情况下,特斯拉的产能增长却保持了较高速度,特斯拉一度出现“供过于求”的局面。据特斯拉数据,2022年全年公司生产了71177辆Model S/X产品,交付量为66705辆,公司生产了1298434辆Model 3/Y产品,交付量为1247146辆。
特斯拉降价,国产品牌涨价?
在特斯拉大幅挥舞“价格屠刀”的同时,国内许多新能源车企却开启了涨价模式。
此前,比亚迪汽车官方微博发布《关于车型价格正式调整的通知》称,比亚迪汽车决定自2023年1月1日起,对相关车型官方指导价进行正式调整,上调幅度为2000元—6000元不等。据了解,这已经是比亚迪2022年以来第四次官宣涨价。
(图源官方微博)
除了比亚迪之外,广汽埃安也发布通知称,将在2023年对相关车型上调价格3000元到8000元不等。
(图源官方微博)
1月4日,造车新势力哪吒汽车也官宣调价,其中哪吒S涨价3000元,哪吒U-II涨价6000元,哪吒V涨价4000元。长安深蓝、零跑汽车等车企也纷纷加入涨价大军。
为何特斯拉连续降价,国内许多新能源车企却纷纷涨价?
有业内人士认为,特斯拉能够降价,一方面是因为它本身的利润足够高,在一定程度上降价可以更好地让利于市场,促进订单增长。另一方面,也是在打一个“差异化战略”,在“国补”逐渐退出的背景下,国内新能源汽车厂商利润空间较小,只能通过涨价的方式来维持利润,或者说减少利润的下滑。
如今,特斯拉的“光环”正在一点点褪去,降价是否能真正挽回销量还需要等待市场的评判。在新能源国家补贴退场的2023年,市场洗牌将进一步加剧。特斯拉未来会不会采取进一步降价措施来面对市场变化?其在资本市场是否会持续遇冷?不妨“让子弹飞一会儿”。
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