前几天，老狐在整理 CES 展上的新鲜事儿，看到了 Stellantis CEO 唐唯实，对于中国品牌进入欧洲市场的发言。
(资料图片仅供参考)
*图片来源Motor 1 .com 唐唯实接受采访
他表示：中国品牌电动汽车，将成为欧洲中产阶级的新选择，相比之下，欧洲车企无论价格，还是产品，都缺乏足够的竞争力。
要知道，在燃油车时代，论技术和产品实力，作为豪车发源地的欧洲，以德系车企为代表，一直处于领跑者的位置。
而相比之下，我国汽车工业起步较晚，一直处于追赶者的角色。到了新能源赛道，中国品牌咋这么猛了，连 Stellantis CEO 都“瑟瑟发抖”？
事实上，这并不是唐唯实第一次对中国品牌进入欧洲市场表现出敌意。在此前的巴黎车展上。
其曾呼吁：中国汽车进入欧洲必须被征收进口关税，欧洲本土制造的电动汽车在续航和性能上没有优势。
只有比中国汽车卖得更便宜，欧洲汽车制造商才能生存。
欧洲造新能源车为啥贵？
欧洲市场对于新能源车的态度，其实是比较矛盾的，在环保政策、碳中和等趋势的推动下，欧洲市场加大了对新能源车的推广力度。
并确认 2035 年其禁售燃油车，一系列动作相当激进，足够有吸引力的补贴，推动了新能源车（以纯电为主）的销量增长。
但另一边，欧洲悠久的百年汽车历史，虽然造就了强大的内燃机生产链，但对于电动汽车生产来说，其电池、电机、电芯等产业链的制造体系，要比国内相对匮乏。
换个角度来看，这也是国产新能源的优势，充分享受了技术提前布局，带来了市场优势红利。
更雪上加霜的是欧洲能源危机，导致欧洲汽车行业面临巨大的制造成本压力，冬季的能源使用限制甚至导致了许多工厂停产。
根据资料显示：欧洲新能源单车制造成本，最近又上涨了 687 欧元，约合 4800 元，尤其是金属结构的压制和焊接等工艺环节。
自去年 11 月份到今年春季，欧洲汽车生产商和供应商都将接受严格的能源使用限制，供应链出现严峻的危机。
专家预计：欧洲能源危机，将导致其汽车产量每季度减产 30-40 %，即每季度产量可能减少 100 万辆左右。相当夸张的数据，毕竟 2021 年，欧洲新能源车的总销量也仅为 219.7 万辆。
唐唯实表示：欧洲制造的电动车比中国制造的同类汽车，生产成本贵 40 %左右。
想解决困境，欧洲车企要么将工厂转移到更有利的地方，降低成本。要么让欧洲“重启工业化”，加大对汽车工业和生产链的投入力度。
老狐统计了下，欧洲车企中，奔驰已经在亚巴马州开设了新的电池工厂；宝马选择在南卡罗来纳州进行电动汽车投资；奔驰、宝马、大众等多家车企，考虑将欧洲的纯电汽车整车生产线，转移到国内。
另一边，能源危机还导致了纯电汽车产品魅力的下降，德国家庭用电平均成本为每度电达 0.43 欧元，特斯拉Model 3 百英里消耗电费达到了 18.46 欧元。
在某些条件下，使用纯电汽车甚至比燃油车更贵，使用成本的上升，导致纯电汽车销量增速放缓，一些欧洲国家开始取消对电动汽车补贴。
中国车企在欧洲的最大对手是谁？
事实上，中国品牌的新能源车型，在欧洲市场的售价，相比国内并不便宜。
例如：五菱宏光 MINI EV 在欧洲的售价为 9,999 欧元，蔚来 ET7 为 8.19-9.09 万欧元，比亚迪汉 EV 建议零售价为 4.5-5.5 万欧元，小鹏 P7 为 4.8 万欧元起售。
作为对比，大家比较熟知的日产 Ariya 售价超过 5 万欧元， 降价前Model Y 为 5.3 万欧元。
我们可以发现：尽管受运输、关税等因素影响，中国品牌新车进入欧洲后，售价比国内更高，但以特斯拉 Model Y 来衡量的话，定位与国内市场的变化并不大。
汉 EV 、小鹏 P7 的售价，仍然是偏低的。
同时，奔驰、宝马、大众及特斯拉等海外品牌，对于中国品牌进入欧洲市场，并没有表现出过多的评价或惊慌。
唐唯实连续两次“危机发言”，反而表露了对于 Stellantis 旗下纯电产品的不自信。最新发布的 Jeep Avenger 纯电版，能说明一些问题。
新车在欧洲的预售价为 3.95 万欧元，续航约合 400 公里，定位于小型 SUV ，相比同级中国品牌 SUV ，确实没啥优势。
老狐觉得：中国品牌新能源车，在欧洲市场的优势主要有两方面。
一方面，欧洲中产阶级的购买力正在下降，我们购买商品时也会感同身受，在预算紧张的情况下，性价比出色的，往往更容易脱颖而出，这恰恰也是中国品牌的优势所在。
另一方面，是新能源技术的多元化，相比聚焦纯电的特斯拉及主流欧洲传统车企，中国车企在插电式混动、增程式混动领域的性能，显然更加领先。
对比欧洲市场销量最好的插混 SUV ，在纯电续航、综合油耗和加速性能等几个方面，比亚迪唐 DM-P 相比欧蓝德 PHEV 的优势还是比较明显的。
同时，欧洲消费者的使用习惯更加传统，这也是电动汽车发展缓慢的主要原因，赶上能源危机、纯电汽车使用成本上涨。
可油可电的插电混动车型，产品魅力无疑将进一步放大，此前也有传闻称：比亚迪将为奔驰、大众供应 DM-i 插混技术平台。
当然，眼下需要面对的，还是老对手特斯拉，短短 2 个月时间，其不仅在国内狂降 8.5 万元， Model 3 在欧洲市场同样下调了售价。
根据具体国家的不同，幅度在 3000-7000 欧元不等，这对于刚刚出海的中国品牌同级竞品来说，显然不是好消息。
但无论如何，在新能源引发的汽车工业百年变革下，主流中国车企紧紧抓住了机会，通过技术与制造上的提前布局。
正在从燃油时代的追赶者，变为新能源时代的领跑者，我们也期待，未来能有更多中国品牌走出海外市场，与国际大厂硬碰硬的掰手腕。
参考资料：
motor 1、Autocar
编辑：泽天
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