车市走到行业变革的“十字路口”，在新旧交替的当口，车市原有格局与规则被打破。不管是产品、技术、性能还是品质，都呈现出新特点和新趋势。
尽管如此，对于消费者来说，买辆放心车辆的诉求从未改变，谁都想买辆问题少，相对完美的好车。那么，哪些车型缺陷少呢？
(资料图片仅供参考)
日前，2022年全年汽车召回榜单正式出炉，累计召回乘用车4481938辆，较2021年同比下降48.68%。接下来，就看看哪些汽车品牌与车型正式上榜。
特斯拉位居排行榜NO.1
从榜单上可以看到，在40个上榜品牌中，登顶的汽车品牌是特斯拉。2022年，特斯拉总共进行6次召回，涉及的车辆达到791502辆。这一数据意味着什么？2022年，特斯拉在中国市场交付71.29万辆，而车辆的召回数量超过了销量，虽然，召回车型中包括进口车型，那也足以说明，特斯拉产品频率相当高。
而且，召回产品中所涵盖的车型也很广泛，包括国产Model3、Model3高性能版、Model Y、进口Model 3、Model S、Model X，品牌旗下的主销车型皆在其中。
究其原因，是因为特斯拉旗下产品还是问题不断，主要涉及电机逆变器故障、中控屏无法显示等问题。确实，在2022年，特斯拉因质量问题，多次被推到舆论的风口浪尖，冲上热搜榜，也遭遇品牌信任危机，使得品牌的人气指数下滑不少，甚至出现增长疲态。
此后，特斯拉多次发起价格调整，试图通过降价挽回销量与口碑。今年，特斯拉再次官宣最高降价4.8万，打响新能源车市的价格战，那么，这是治根又治本的办法吗？
德系品牌的“神话”被打破
在国内汽车市场，德系车型一直是高皮质与性能的代名词，“德系品质”也是德系品牌的金字招牌。但在2022年乘用车品牌召回数量排名中，德系车召回数量冲到了榜首，成为榜单上的第一名，达到1199735辆，占比达到26.76%。同时，奔驰、宝马、保时捷等品牌也出现在榜单上。
其中，宝马品牌，召回次数达到7次，召回车型数量达到58833辆，涉及车型包括宝马3系、宝马5系等明星车型。去年，这两款车型在315之前遭到大面积投诉，希望他们尽早排除相关隐患，把缺陷消灭在出厂之前，不要年年都出现在召回榜单。
此外，保时捷也榜上有名，作为保值率榜单上的“抢手货”，保时捷在2022年发起3次召回，涉及车型的数量达到14818辆，明星车型保时捷Cayenne和保时捷Taycan都进行了召回。
德系车的召回问题涵盖各个方面，包括车身零部件、座椅/安全带、车机系统/软件、发动机、变速箱、新能源车动力电池等占比较高。
此外，自主品牌召回数量位居第二，整体数量达到1116598辆，占比达到24.91%。这其中，召回“大户”要数五菱品牌，召回数量达到609779辆，问题车型主要是五菱宏光S和五菱宏光S3。召回原因是部分车辆的手动变速器零件制造尺寸超差，导致挡位保持力不足，极端情况下可能存在安全隐患。 此外，奇瑞、东风风神、东风小康等品牌也出现过召回事件。
汽车召回别变成“亡羊补牢”
对于汽车来说，“缺陷”是召回的前提。对于由上万个零部件组成的汽车产品来说，想要实现百分之百零缺陷，并不现实。
汽车专家在接受采访时也表示，少量车型出现小瑕疵或缺陷，且发现车辆问题后，主动进行召回，并不能说车辆品质低劣，从某种程度上讲，这种未雨绸缪主动召回的行为可视为厂家负责的表现。
可是，车市还有一部分汽车品牌，缺乏责任心，考虑到自身的召回成本、口碑等元素，即使车辆出现问题，影响实际使用，也不愿承认产品缺陷，而是找出各种理由进行推脱，车主沟通无望之后，只能四处投诉，维护权益。而这种被动召回更像是“亡羊补牢”，“杀伤力”极强，不仅影响车主正常用车，也使得品牌信誉度受损。
因此，在汽车召回这件事儿上，车辆出现缺陷或者问题，进行召回并不是“大问题”，被汽车厂家视而不见让产品“小缺陷”演变成“大问题”。
鬼斗车观点：在车市中，“汽车召回”四个字一直是很敏感的话题。很多时候，汽车召回需要辩证看待，召回并不代表产品绝对不足，不召回也并不代表此车型不存在质量问题，对汽车消费来说，关注的问题不应该光是召回事项，而召回背后车企的责任心，有担当的汽车品牌才能越走越远。对此，你怎么看，给鬼哥留言吧。
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