2月1日，新造车企业销量公布不再像之前那般热闹。原因在于，1月几乎90%的新兴品牌销量都出现了大幅度下滑。
具体来看，今年1月，理想汽车交付量突破1.5万辆，首次超过埃安夺得新势力榜冠军，埃安销量超1万辆，环比下降66%，位居第二，蔚来汽车销量8,506辆，环比下降46.2%，位居第三。位于第四的是哪吒汽车，当月其销量为6,016辆，环比下滑22.3%，同比下滑45.4%。处于第五的是小鹏汽车，其在1月交付量5,218辆，环比同比均超过50%。
在销量榜单上的第六名是AITO，在1月交付4,475辆，环比下降55.9%。而第七名是极氪汽车1月销量3,116台，其当月环比下降超72%。第八名是岚图，该公司1月交付新车1,548辆，环比下降10.5%，同比下降0.3%。有意思的是，岚图也是唯一一家在新闻稿题目中表示其销量环比下滑的企业，有业内点评称其“太实诚”。第九名是创维汽车，这家企业销量一直忽高忽低，且很难判断真实性。而处于第十位的是零跑汽车，其1月交付仅1,139辆，跌落至榜单第10。
(资料图片)
在销量前十的企业中，由于春节等因素没有企业出现环比增长，但同比来看有理想和AITO这2家因为此前基数较小，仍然能够保持增长。集体下滑并不令人意外，原因在于除了春节因素，在2023年新能源汽车补贴取消，去年12月提前消化了需求。另一方面，特斯拉的降价效应也吸引了大量消费者。据报道，在降价后的1月9日至1月15日期间，特斯拉在中国的日均销量较2022年同期大增76%至12,654辆。
但是在市场中，受到影响最大的不是特斯拉，而是其直接对手。在1月销量榜单中，实际上最令人震惊的是，此前一度冲入销量前三的零跑汽车，在1月销量仅有1,139，环比大跌86.6%，同比大跌85.9%。这个销量甚至不如此前其一个车型的销量，其中缘由令人不解。除了零跑，销量出现了大幅度且下滑幅度超过了60%的还有极氪、埃安、创维汽车。这三者的环比下滑分别是72.5%、66%和61.9%。
极氪官方表示是由于“智慧工厂因生产线改造升级停产21天”。那么，从同比下滑幅度来看，跌幅前三的分别是零跑、小鹏、哪吒汽车。
在1月，新品牌中销量过1万的仅剩下2家。而如果剔除传统车企的新品牌，在跨界造车的新势力中仅有一家销量过万。这是除了疫情静默时期之外，最惨淡的一个月了。参照2022年2月（春节月）的销售数据，在2022年2月虽然也集体环比下滑，但降幅并没有超过60%的企业，同比都还保持着正增长。今年环比同比均为负增长的共有7家，创维因2022年1月未公布数据，暂不清楚情况。
但需要指出的是，在12月的时候就曾有新势力的高层指出，2023年上半年日子会比较艰难。李斌在2022年年底的沟通会上曾对明镜pro坦言，从当时已经出现进店量数量不佳的情况，整个零售端、消费端受到了影响，这也波及了线上。李斌预计2023年上半年市场的挑战会“比较大”，因为销量会提前释放，而消费者的信心恢复也有一个过程。“我们希望二季度，五六月份的时候能够恢复。”李斌说。
如果从去年11、12月的销量来看，当时已经有部分企业销量出现了大幅度下滑的情况，其中比较突出的是零跑和哪吒。
这两家公司的产品结构比较相似，都是以10万元以下的微型电动车作为销售主力，而这两家车企在去年年末都出现了销量暴跌的情况。哪吒汽车2022年11月交付15,072辆，首次出现环比下滑的情况，当月下滑16.34%，随后的12月交付量为7,795 辆，环比大跌超48%。零跑在去年9月销量还在万辆以上，随后的10月锐减至7,026辆，环比大跌36.4%，但随后11月和12月则恢复至8,000台以上。
“哪吒1月上险量1千多台，而零跑只有五百多台，不清楚什么原因。”有车企人士透露说。另有分析人士指出，这可能与产品竞争力有密切关系，另外这些公司在运营力上出现了问题。去年，蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑等年销量都超过了10万辆，开始面向20万辆的新目标。这意味这些车企已经走过了最初的草莽阶段，需要进入真正体系化运作的阶段，因而在去年大家都不约而同地将运营能力提上了日程，并限起了大改革。
比如李斌在年底的内部信中痛陈企业存在的几大问题，其表示“2023年的工作任务会增加很多，但公司的资源投入只会有小幅增加，我们必须从内部挖掘潜力，尤其是对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化。”而理想也在不久后宣布类似的改革方向。
理想表示将在战略部、产品部两个横向实体部门的基础上，新增商业部、供应部、流程部、组织部、财经部等五个横向实体部门。与此同时，七个一级流程在2023-2025年内全面落地，将形成理想矩阵型组织的最小运营闭环，以进行集成化管理。
小鹏汽车在年度重磅车型G9的上市之后，启动了内部改革。小鹏对公司运营、组织架构和产品策略方面作出了重大调整，建立了战略、产规、技术规划、产销平衡和OTA五大虚拟委员会组织。小鹏方面希望通过这种方式，拉通公司各条业务线的沟通渠道，提升协作效率。此外，随后小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩辞去执行董事职务，聚焦于产品研发；而何小鹏则选择聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发，并推动组织的变革和升级。
今年是新能源汽车补贴取消的第一年，也是疫情恢复后的第一年，整个市场会如何变化值得期待。目前的第一个月也仅是一个开端，中国电动汽车百人会预判，2023年新能源汽车产销涨幅预计在40%左右，新车渗透率也将在40%左右，整体销量规模有望触达1,000万辆。而增量空间主要来自于三个方面：三线及以下市场、出海市场，以及对燃油车的加速替代。
责任编辑：
