极派Daily（ID：rancaijingapp）原创
作者 | 惠鹏权
编辑 | 饶霞飞
【资料图】
曾经的造车新势力龙头蔚来（09866.HK）近来有点“糟心”。
自从近日媒体爆出“蔚来降幅最高超过10万元”消息后，网络上对蔚来此举的讨论声不断。#蔚来开启降价促销##蔚来回应降价促销#等话题持续登上新浪微博热搜。
不过，对于“降价”一事，蔚来方面的回应是，“少量展车、库存车享优惠政策”。一位接近蔚来的人士同样表示，“不是降价，是清库存。”
在2月3日，蔚来总裁秦力洪亦表示，蔚来是根据车龄和状态有一些额外优惠政策，不存在外界过度解读的“全线降价”。不过他同时向蔚来车主表达了歉意，“这些清库措施没有提前以公告形式广泛告知，是我们做得不够好，接受批评。”
但这样的回应并未得到蔚来ES6上海车主雨辰的认可。雨辰向极派Daily表示，蔚来此举无疑是“变相降价”，这样说无非是在安抚老车主，“服务群的回复也很模糊，我要等官方详细解读。”
浙江的车主小唐则表示，自己提车刚1个多月，当时销售明确表示以后没这么大的优惠了，如今相差了好几万元，销售又说“自己无能为力”。“疫情期间赚钱多难，白白被割。我们车主群正在讨论这件事，如果有人维权，我会参加。”小唐如是说。
就“蔚来为什么开展次轮降价和对老车主有哪些补偿”等问题，极派Daily咨询了接近蔚来的相关人士，得到的解读也是，“少量展车和库存车有优惠”，而且2022款ES6、ES8和EC6仍是市场上极具竞争力的智能电动产品，“蔚来会对Alder智能系统软件进行长期更新维护。”
值得注意的是，蔚来1月份的销量也不尽于人意。数据显示，2月1日，蔚来官方发布1月的新车交付量为8506辆，同比下降11.9%，环比下降了46.2%。
在“蔚小理”三家新势力中，蔚来的优势已经不再。同样是1月，理想的销量则是15141辆，同比增长了21.65%，环比下降29.25%。
黄河科技学院客座教授张翔向极派Daily表示，蔚来本次“变相降价”的本质是调整供需关系，“在传统车企和二线新势力的前后夹击下，市场空间被挤压，蔚来增速放缓。另外，销量对蔚来这样的上市公司非常重要，直接关系到股价和市值。”
事实上，蔚来的市场表现早就不可与当红之时同日而语。截止2月3日港股收盘，蔚来的二级市场股价已经跌至91港元/股，总市值仅为1336亿港元，近120天的跌幅已超过42.41%。美股同样也“跌跌不休”，截至北京时间2023年2月4日美股收盘，蔚来美股收11.19美元/股，总市值仅184.9亿美元。
在高光时刻，蔚来的美股股价曾是现在的6倍，对应市值达到1133亿美元。彼时，小鹏和理想的最高市值分别为为638亿美元和493亿美元，蔚来是当之无愧的“老大”。不过，截止北京时间2023年2月4日美股收盘，理想的市值为261亿美元，早已反超蔚来。
图/蔚来港股股价走势图
“目前蔚来还是靠融资来维持运营，如果市值继续下滑，资金也将受到很大的影响。”张翔如是说。
2023年注定了是蔚来不寻常的一年。
蔚来年初“精简团队”的风波未平，“降价收割老车主”的风波又起，“危机意识比较强”的李斌在下什么棋，蔚来在2023年的销量能否“超越雷克萨斯”。这一系列问题，都需要蔚来在2023年进行解答。
车主：是不是“降价”都寒心
看到蔚来“降价”的消息时，雨辰立刻更新了自己的朋友圈，“作为蔚来车主，强烈谴责这种行为。”
雨辰向极派Daily表示，自己40多万元买的蔚来ES6，现在30多万元就能买到，心里肯定不舒服。
雨辰也因此在服务群询问此事，得到的回复是：网上的信息有些夸张，蔚来的促销政策包含多种，其中有展车政策、置换政策、金融政策，科技包等等，购买符合条件的车辆可以享受相对应的政策，而且很多政策是之前就有的。如果购买的2022款866（蔚来ES8、ES6、EC6）不符合相对应的条件，也是享受不到相关促销政策的。
小唐则向极派Daily算了一笔账。自己在2022年12月20日提了2022款75kWh运动版，指导价为38.6万元，买了NP（蔚来自动辅助驾驶系统），算上“国补”、“地补”和限时减免等优惠，落地价位39万多元。而现在NP为赠送，且如果用户选配4900元NOMI和6500元增强显示，还有9600元的优惠折扣。
“初略算下来，不到35万就可以买到。1个多月时间，我亏了4万多。”小唐表示，在销售的强力推销下，她从订车到提车就用了1周时间，“我现在心理落差非常大，蔚来难道不考虑老车主了吗，谁在疫情期间赚钱容易？”
小唐之所以选择蔚来，一是朋友的推荐，另外也比较中意蔚来的换电服务。“本来体验还挺好，过年期间的免费换电也不错，现在当我们冤大头。”小唐表示，本来国产车这个价位就争议较大，不去提升自身产品高度，强化品牌和服务，却来收割老车主，让人寒心。
小唐也表达了自己的诉求，“退车不太现实，要么升级权益，要么补贴积分，我们才能勉强接受。”
而安徽的木木则和极派Daily分享了一个有184名车主的“蔚来韭菜车主”群聊天内容，有车主就分享了蔚来销售发的“新春选配超级套餐”。里面清晰地写着，全配包（价值39000元）、NOMI（价值4900元）、增强显示套餐（价值6500元），合计选装50400元，现在仅需1800元。
图/“蔚来韭菜车主”群聊天内容
“先不说后面的几重补贴，我生气的是，不仅花钱买了抬头显和NP，提车还等了3个月。”木木表示，这样一来，她至少损失了几万元。
蔚来：不是“降价”，是优惠政策
对于是否是“降价”，极派Daily也第一时间联系了北京的一位蔚来销售人员，他确认了优惠的信息，但同时表示，“车本身没有太多降价，也是保证后续的一个保值率。”
该销售人员以ES6为例，“现在买车送首年保险和39000元的全配包，再加上免息贷款，差不多就是10万元左右的优惠。”
这样的优惠，在蔚来销售看来，确实是“优惠政策”。据CNMO手机中国报道，有蔚来销售就表示，“斌哥嘴硬，直接降多没面子。”
但在李斌的所有言论中，也确实是“蔚来绝不降价”。或许在李斌看来，“降价”显然是属于“伤害用户”的行为。
李斌曾多次表达对用户的感激。据《晚点 LatePost》报道，在蔚来2019年最困难的时候，8000多名用户顶着压力，付款提车，而正是这8000多辆车筹得的30多亿元，缓解了蔚来的现金流压力。李斌也曾在央视的一期访谈栏目中说到，“我们的用户没有在那个时间点放弃我们，我真的非常感谢他们。”
不过现在看来，“感激”显然未能落到实处，甚至，在一些蔚来的老车主眼里，李斌的“好人”人设正在崩塌，以“清库存”的名义，割了老车主韭菜。
但在业内人士看来，蔚来“清库存”的动作情有可原。据易车网报道，在库存方面，蔚来ES8库存量较多，大约有2000-3000辆；ES6库存量大约在1000-2000辆；EC6则比较稀少，只有大约不到100台。极派Daily初略估算，“库存”至少可以为蔚来带来10亿多元的现金流。
图/蔚来ES8 来源/极派Daily拍摄
事实上，除了“清库存”，蔚来面对的压力并不小。
在张翔等业内专家看来，虽然蔚来现在面临的问题远不及2019年严峻，但也困难重重。
张翔表示，蔚来起步较早，主打豪华车市场，在当时的一片蓝海中收获了市场份额。但现在随着大众、丰田、东风等传统车企发力新能源汽车市场，问界、哪吒、零跑等新势力朝前追赶，蔚来腹背受敌，市场空间被压缩。另外，同质化严重也是蔚来的问题之一。
独立国际策略研究员陈佳对张翔的观点表示认同。陈佳对极派Daily表示，国内品牌跟随特斯拉降价而调整了价格营销策略，就是当前市场同质化竞争格局下的迫不得已。“但降价带来的价格战，并不能真正挽回市场份额。1月份‘蔚小理’等国产品牌销量下滑就是明证。”
实际上，对于蔚来目前存在的问题，李斌比谁都清楚。
在2023年新年的第一天，李斌就发出了一封全员信，悉数列举了过去一年蔚来团队8个不够优秀的地方，涉及交付量、软硬件质量、数据被盗窃、内部沟通效率和数据管理系统等方面。当然，李斌的信件也透露出“精简团队”的信息，给蔚来的2023年蒙上一层灰色。
有汽车行业资深人士向极派Daily坦言，自己并不看好蔚来。他解释说，蔚来发布ES8的时候，拉来了众多企业大佬、合伙人捧场，“资本气味浓厚”。
新势力打起价格战？
但不可否认的是，此次蔚来的“优惠政策”确实带来了人气，甚至是订单。
据证券时报e公司报道，这两天蔚来门店的客流量明显增大，而且有消费者直接下单。门店的销售表示，现在库存的展车也在减少，未来一周可能会是购车高峰，提车周期为一周左右。
“今年一季度对车企来说都比较难，为了提高销量，只能用‘降价’的策略了。”张翔告诉极派Daily。
实际上，2023年开年这轮“价格战”是由特斯拉发起的。
1月6日，特斯拉官方宣布在售车型价格下降2-4.8万元不等，一方面引起了新购车主不满，甚至维权；另一方面又让更多消费者走进特斯拉门店，下单购车，而特斯拉中国3天内已经获得3万辆汽车订单。
随后，问界和小鹏等车企选择跟进。但从2023年1月的销量来看，问界销售了4490辆，小鹏销售了5218辆，环比降幅都在50%以上，降价带来的销售效果并不明显。
谈到新能源汽车的“价格战”，陈佳向极派Daily表示，“蔚小理”们在国内市场的战略主动性不足，被迫接招特斯拉引爆的价格战，而国内市场同质化竞争加剧是价格战成为必然的关键因素。
“如果新能源厂商不能在技术创新方面跟特斯拉一较长短，那么就只能继续被迫跟进特斯拉的价格战。”陈佳如是说。
在张翔看来，“价格战虽然可以促进整个行业优胜劣汰，让头部企业获得更大的市场空间，从而加速新能源汽车行业发展，但对于资金少、技术水平落后的企业来说，就是雪上加霜，面临着淘汰出局的结果。”
图/小鹏P7 来源/极派Daily拍摄
即便是手握400亿元现金流的何小鹏也表示，未来5年还有会大量的车企像上一个5年一样被淘汰出局。因此，企业一定要把成本和利润做好。
然而，国内企业除了比亚迪盈利外，鲜少有盈利的车企。2023年1月30日，比亚迪发布了2022年业绩报告，实现归属于上市公司股东的净利润160-170亿元，同比增长425.42-458.26%。
与之相比，“蔚小理”的数据则逊色不少。蔚来在2022年第三季度净亏损为41.108亿元，同比扩大392.1%；小鹏三季度的净亏损为23.8亿元，同比减少了12%；理想的净亏损为16.5亿元，同比扩大7554%。
2023年2月1日，各大新能源车企公布了1月销量，除了腾势环比上涨10.77%外，包括比亚迪、特斯拉和“蔚小理”在内，均环比下降。其中，哪吒和零跑甚至环比下跌了超过90%。
新能源汽车2023年的艰难可见一斑。
所以在陈佳看来，中资品牌强化自主创新摆脱低端市场价格战的紧迫性已经无以复加。
“加快品牌全球产业链优化布局与供应链稳产保供，大力提升自主知识产权创新并打造出契合市场需求的高端产品线，既是被特斯拉引爆价格战倒逼的战略转型大方向，也是中资新能源汽车品牌提升核心竞争力的必然选择。”
而对于那些造车新势力而言，不管是“清库存”，还是其他策略，都必须正视面临的压力，且想办法解决这些难题，“蔚小理”如是，后来的新车企同样如是。
参考资料：
《蔚来开启降价 内部员工回应：像小鹏那样直接降太没面子》，来源：手机中国；
《火速探店：想要抄底蔚来866？别急 还没到时候》，来源：腾讯网；
《崩不住了！蔚来降价10万？有客户当场下单，销售：满足所有条件的人很少，公司最新回应》，来源：证券时报。
*题图来源蔚来官方公众账号。
*文中雨辰、小唐、木木为化名。
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