近年来随着新能源汽车市场的高速崛起，涌现出了一批又一批的造车新势力，也让不少传统车企寻觅到了新的机遇，但正所谓几家欢喜几家愁，有的企业凭借着新能源市场的到来而崛起，也有不少企业无法紧跟时代的步伐而黯然离场。
我想，英菲尼迪绝对算得上其中的“悲情人物”。想要了解一家车企目前的状态，销量无疑是最直观的选择，2022年英菲尼迪全年销量仅有6175辆，其中最新款车型QX60的全年销量更是仅有500台。纵观英菲尼迪近一年的销量不难看出，如今的英菲尼迪正处于悬崖之上，稍有不慎便会坠入深渊。这份数据难免让人唏嘘，在唏嘘之余也不禁发问：曾今的二线豪华品牌为何沦落至此？
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通病泛滥未及时处理，日积月累致使口碑下降
英菲尼迪销量成绩之所以会持续下降，除开市场出现改变以外，很大程度上算是自己“作”的。通过汽车投诉网可以发现，英菲尼迪车型有着不少质量通病被车主所投诉，其中以车辆离合器电机轴承破损问题为主。虽说英菲尼迪在去年10月左右发起过一次缺陷车型召回计划，其中便有针对QX60车型2014款至2022款所表现出的变速箱离合器电机轴承破损问题进行召回维修。可是从最终的反馈来看，单纯的召回显然无法平息车主的怨气。
想来也是，早前厂家在收到车主的投诉后却并没有及时进行检查及分析故障原因，最终导致越来越多的车主在遇到变速箱离合器电机轴承破损问题后无法得到有效处理，如今这份迟来的召回通知想要平息车主的怨气，显然不太可能。
被蚕食的市场，翻身的机会愈发渺茫
之所以销量持续下降，其实除开英菲尼迪自身的原因以外，外部因素也不容忽视。首先是随着汽车市场全面向新能源靠拢，内部所涌现出的造车新势力凭借着先发优势占领了市场的主导权，越来越多的消费者开始关注到自主高端品牌以及新势力品牌。这也直接导致如英菲尼迪等传统品牌的市场份额遭到蚕食。
不仅如此，纵观与英菲尼迪同一阵营的沃尔沃、凯迪拉克以及雷克萨斯等豪华品牌们，不说在汽车领域内混的风生水起，但也称得上有滋有味。可唯独英菲尼迪肚子站在悬崖边上摇摇欲坠。或许英菲尼迪自身品牌定位的模糊便是造成这一局面的罪魁祸首之一。在沃尔沃标榜“安全”、凯迪拉克彰显“运动”、雷克萨斯以“纯进口”为标签之时,靠“颜值经济”的英菲尼迪似乎逐渐失去后续竞争力。
并且在新能源转型这点上，英菲尼迪表现的似乎像一位“局外人”。在所有传统车企都在加速自身电气化转型时，英菲尼迪所售车型仍以燃油车为主。并且根据英菲尼迪官网显示，其当前在华所售的4款车型均为燃油车。
汽车投诉网：留给英菲尼迪的时间，已然不多
目前，国内汽车市场正在进行着最新一轮的大洗牌，各个企业之间的竞争都在加剧，特斯拉、蔚小理等新兴势力的力量以及话语权都在不断增强，并且联手脱颖而出的自主品牌争相瓜分传统豪华品牌蛋糕。留给英菲尼迪“翻盘”的时间，已然不多。
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