导读：均瑶集团董事长王均金表示，“吉祥大出行”不是造车新势力，而要做新能源汽车的“2.0版模式”。
（文/潘昱辰 编辑/周远方）随着新能源汽车在中国市场渗透率的逐年增长，新加入这一行业的跨界企业层出不穷，除互联网科技企业、房企、家电企业外，连航空公司也成为了新赛道的最新玩家。
(资料图片仅供参考)
2月21日，吉祥航空母公司——上海均瑶集团正式发布“吉祥大出行”战略构想，宣称将通过吉祥航空以及云度汽车，从硬件、软件和服务三个维度，为用户的航空及陆地出行提供更好的一体化服务体验。
作为“吉祥大出行”战略的主要载体，云度汽车复工后的首款新车云兔，将于2月28日正式上市。新车定位小型纯电动SUV，共有320km和415km两种续航里程版本，定价约在10万元级别。新车计划于3月底量产，4月起正式交付。
除云兔外，均瑶集团还宣布将和云度汽车一起打造多款“国民版的新能源智能汽车”。
均瑶集团董事长王均金 图片来源：均瑶集团
均瑶集团董事长王均金表示，公司是国内首家同时拥有航空公司和汽车公司的集团企业。他强调，“吉祥大出行”不是造车新势力，而要做新能源汽车的“2.0版模式”。换言之，“吉祥大出行”有自己独特的商业模式和发展定位。
至于此次联手云度汽车，王均金称其目的是要打造属于自己的百年老店：“活得久就是对用户最大的服务保障”。在他看来，“吉祥大出行”应当追求可持续发展模式，要走出新能源汽车持续亏损不盈利的怪圈，因而不着急依靠资本市场滚大。
“吉祥大出行”与云度云兔 图片来源：吉祥航空
此外在航空领域，吉祥航空也将响应“吉祥大出行”战略，以现有“如意俱乐部”常旅客计划为基础，协同开展“吉祥大出行”会员体系建设。
均瑶集团还表示，未来将在更多出行领域进行布局，逐步贯通专车服务、短租服务、分时租赁等业务。
均瑶集团由王氏三兄弟于1991年创立，业务覆盖航空、金融、教育、大健康等多个领域。2005年，均瑶集团筹建吉祥航空，成为国内最大的民营资本航空公司之一，并于2015年5月在A股正式上市。
至于已成为“吉祥大出行”载体的云度汽车，本是国内最早的造车新势力之一，也是新能源车企中“起大早、赶晚集”的典型案例。
2015年12月，福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司在莆田登记成立。2017年1月，当如今的头部新势力“蔚小理”们刚刚起步之际，云度汽车已成为第二家获得工信部审查的新能源乘用车生产企业。并发布首款纯电动车型云度π1，其后又推出π3车型。2018年，云度汽车全年销量突破9000辆，在早期新势力中仅次于蔚来。
不过由于产品力有限，云度汽车的热度并未持续太久。诸如刹车失灵、续航里程缩水、充电困难、街头自燃等故障，更是在云度汽车身上频频发生。特别是在中汽研C-NCAP的2018版碰撞测试规则中，云度π3在40%偏置碰撞测试一项中仅获两星评价，使新车口碑急剧滑坡。反馈到消费市场后，2019年，云度销量大跳水至不到2600辆。
云度π3参加C-NCAP测试仅获两星评价 图片来源：C-NCAP
随着新冠疫情的爆发，产品力、品牌力严重不足的云度汽车迅速深陷困境。根据官方披露的数据，2017年至2021年，云度的净亏损从9500万元逐年上升至2.13亿元。与此同时，云度工厂也因疫情而被迫停工，员工欠薪、供应商欠款等负面事件同样层出不穷。
2020年5月，原先离开公司的首席执行官（CEO）林密回归云度，继续担任CEO一职。但在产品层面，云度汽车仅是对既有车型的简单改款，也未使其市场反馈有所起色。至于此前公布的云度X-π概念车和π7等新车型，其量产也都遥遥无期。
2022年2月，资金链断裂的云度汽车再度陷入停产。于此背景下，均瑶集团选择出手相救。
企查查数据显示，2022年4月，云度新能源汽车有限公司发生工商变更，原始股东之一的海源复材以2200万元的价格，将所持的11%股份转让给珠海宇诚投资中心（有限合伙）。同年6月，珠海宇诚大举增资8亿元，以85.3111%的股权成为云度汽车的控股股东。
而珠海宇诚的控股股东，正是均瑶集团及其旗下的无锡商业大厦大东方股份有限公司。
在控股云度汽车的同时，均瑶集团也开始向前者派出自己的汽车团队，全面接手有关工作：云度汽车的董事长兼法定代表人，变为在均瑶集团担任财务总监的王精龙；新任总经理韦勇，曾任上汽通用五菱技术中心总监；原CEO林密仍在云度汽车担任董事，但已不再管理主要事务。
实际上，在控股云度汽车之前，均瑶集团在汽车界已有不少规划布局。早在1998年，均瑶集团即以68.8万元拍下温州近百辆出租车的永久经营权证，正式入局出行市场。
同年，均瑶集团通过旗下大东方股份成立了汽车产业板块服务品牌“东方汽车”。历经20多年发展，东方汽车形成主要以无锡地区为核心，涵盖苏州、南通、镇江、宿迁、湖州等江浙地区城市的经营格局。
云度π3 图片来源：视觉中国
目前，东方汽车已与26个汽车品牌建立合作关系，拥有42家4S店，员工总人数达3000多人。根据官方披露的数据，其销售规模在汽车经销商集团中华东区域排名第八，江苏区域排名第三，客观上为云度汽车未来的销售提供了基本的渠道保障。除传统4S店外，东方汽车还先后成立二手车、钣金维修等分支业务。
2015年，均瑶集团又成立上海均瑶汽车贸易有限公司，成为首批经上海市商务委员会和上海自贸区委会联合审核认定平行进口汽车资格试点企业之一，主营奔驰、宝马、路虎、沃尔沃、保时捷、奥迪、玛莎拉蒂等品牌平行进口车型。
其后，均瑶集团还与另一家造车新势力爱驰汽车传出过“绯闻”，但最终依然选择了云度汽车。此外，均瑶集团于2022年7月成立上海吉祥智驱新能源汽车有限公司，注册资本为10亿元，法定代表人正是均瑶集团董事长王均金。
近年来，受疫情等因素影响，均瑶集团旗下几大主要业务，如航空、健康等板块的净利润均出现不同程度的下滑，信托业务的增速同样在放缓。因而有业内人士认为，均瑶通过控股云度汽车深化汽车市场布局，亦有寻找全新增长点的考量。
在获得均瑶集团的增资后，云度汽车工厂很快宣告复产，但生产产品依旧是既有π1车型的改款——π1 LITE。有知情人士透露，目前云度汽车的复产量少，仅为保留生产资质，且云度汽车的品牌力不足以支撑均瑶的出行战略，不排除均瑶集团借助云度生产资质及工厂，推出自有品牌车型的可能。均瑶与云度汽车之间，有望成为类似蔚来/江淮的代工关系。
对于均瑶“复活”云度汽车以及“吉祥大出行”战略的前景，江西新能源科技职业学院新能源汽车研究院院长张翔对观察者网表示，这种商业模式对于均瑶和云度汽车而言，是可行且正确的战略。
“云度汽车最初面向消费市场（C端），但销量不佳，只能通过面向出行市场（B端）盘活业务。”张翔表示，均瑶集团的主要板块吉祥航空受到疫情影响，业绩同样在下滑，跨界汽车行业能够平衡既有业务，减少风险。
不过，亦有业内观察人士对此持谨慎态度。
“短期熬得过去，长期还是要看吉祥航空怎么盘活自己的产品和渠道。”观察者网专栏作者、汽车销售领域资深从业者孙少军认为，云度新车主打对公业务而非零售市场，相当于自产自销。乐观来看，云度汽车作为工厂位于莆田的福建车企，可能会获得更多来自公务采购的订单。但要实现破圈，其产品力很难与同价位的比亚迪、吉利等头部企业竞争。至于云度新车主销的7万-10万元级别市场，则是行业公认内卷程度最甚的细分市场空间，厮杀惨烈程度只会呈几何级数增长。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
上一篇：天天观点：威马困局，警醒了谁？
责任编辑：
