众所周知，作为全球车市增长的引擎，中国汽车市场是很多汽车品牌争相追逐的风水宝地，很长一段时间以来，合资品牌在汽车市场中都是处于垄断地位，压得国产品牌基本上喘不过气来，但这并不影响国产品牌积极向上的决心，在过去的一年里，国产品牌崛起的速度和势头，真的让合资品牌刮目相看。
目前，汽车行业面临着百年之变局，国产品牌正在进行换道超车，包括比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车、理想汽车等在内的不少自主车企，都在加大抢占市场份额的力度，虽然说包括丰田、现代、通用别克、大众和本田等不少合资车企，在市场中的影响力和话语权不可小觑，但今日不同往日的苗头也流露出来。
以往国产品牌全年累计销量超过100万台的车企，只有吉利汽车、长城汽车和长安汽车，2022年新增加了比亚迪和奇瑞汽车，由原来的三强鼎立变成了“五强同台”唱大戏。尤其是汽车行业中的“黑马”比亚迪，全年180多万台的总销量超过特斯拉，成为了全球新能源领域新的销量霸主，国内市场也反超一汽大众成为新的年度销冠。
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回望过去的2022年，无论是本田、别克、斯柯达、林肯还是日产和现代起亚等合资品牌，基本上都露出了疲软的苗头，尽管各自的市场影响力不容忽视，但在比亚迪、长安汽车等国产品牌面前，明显是处于下风口了。虽然有句话是说：瘦死的骆驼比马大。合资品牌的影响力不可小觑，但市场热度的走低，从某种程度上来说合资品牌的压力在加大，也是不争的事实。
去年汽车市场最大的亮点就是新能源汽车的风生水起，尤其是比亚迪旗下的秦家族、宋家族、汉家族等，可以说都是所属细分市场中的洗牌者，再加上理想汽车、蔚来汽车等造车新势力的助力，合资品牌在新能源领域明显是压力倍增，即使是特斯拉也不得不进行连续官降，以缓解来自国产品牌的冲击。
新能源领域，面对国产品牌疯狂的围追堵截，无论是丰田、本田还是别克和现代等合资品牌，哪一个不是压力山大，即使是豪华品牌阵营中的凯迪拉克、林肯汽车、宝马和奔驰等，都很难忽视国产新能源汽车施加的压力，毕竟，曾经处于C级轿车垄断地位的56E，在比亚迪汉强有力的冲击中，都没有保住C级轿车的年度销冠。
竞争激烈的紧凑型SUV领域，稳居销冠多年的哈弗H6，在2022年也失去了SUV领域年度销冠，被比亚迪宋取而代之。反观合资竞品基本上能打的车型一个也没有，无论是RAV4混动、皓影混动还是威兰达混动等紧凑型SUV，都没有各自燃油车那种盛气凌人的霸气，市场表现基本上都是不温不火，与比亚迪宋家族相比可以说是小巫见大巫。
过去的2022年尚且如此，估计2023年的市场之争，新能源领域合资品牌仍然不会有太多的亮点，相比国产品牌近乎疯狂地推出新车型入市的速度，合资品牌仍然给人一种犹豫不决之感。要知道，市场竞争拼的是先入为主，机会也是稍纵即逝，如果没有太大的优势存在，想要反超竞品真的是相当的困难。
众所周知，即使是丰田这样影响力较大的品牌，虽然布局新能源汽车的时间也不短了，旗下的混动车型也比较丰富，但能够实现月销过万的一款也没有。电动化车型更不用说了，像bZ4X前段时间也开启了以价换量，降价幅度高达6万元，以丰田的傲娇来说，如果该车卖得好的话，根本就不可能降价的。
现代、别克、本田和福特等合资品牌旗下的新能源车型就不用多说了，市场表现真的是一家不如一家。说实话，国产品牌喊了多年的弯道超车，在2022年真的是露出了苗头，不过，不是弯道超车，而是换道超车，你说呢？
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