文 | 和玲
上周的中国汽车市场可谓是血雨腥风。来得突然，来得猛烈。就像上周五北京的天气，突然狂风起，沙尘肆虐，有一种海市蜃楼的迷幻。
起因是车企血拼价格战，各种花式促销，创下车市促销天花板——甚至出现了“买一送一”的真事，最终造成上周五（3月10日）汽车股市遭遇黑色星期五。当天，长城汽车A股直接跌停。汽车股领跌全场甚至带崩了整个A股。
(相关资料图)
汽车人在为2023Q1的开门红而疯狂，但是资本市场不看好。最终会不会上演“赔了夫人又折兵”的戏折？
四驱的体验、两驱的价格
“大家对于现在这波降价潮焦虑吗？”3月10日当天晚间，在长城汽车举办的智能新能源干货大会上，长城汽车总裁穆峰的开场白直截了当。
大家都在拼命卷，长城汽车拿什么卷？说实话，长城特别喜欢搞这种大而全的活动，的确干货很多，但就怕料太多把亮点淹没了。但是对于这次干货大会大家记住一个词就够了：全民电四驱（全新智能四驱电混技术Hi4）。
Hi4全民电四驱，就是长城汽车抛出的解决焦虑的干货。
在发布会上，长城技术经理讲了一个这样的故事，“每年冬天都会去海拉尔做极限测试，在一个相对不算很陡的坡上，因为冬天路面比较滑，所以原本很容易就能上去的坡却成了很多用户的难题，尤其是两驱用户，无论是加速冲，还是温柔走，都没有办法很好的跨越，相对来说四驱车型的确在这种时刻更轻松”。
这是在给大家描述电四驱的使用场景。没错，好用是好用，但是大家之前普遍的内心戏是：为了一年用不了几次的四驱使用场景，需要多花至少2-3万的钱，值不值？
对此，长城说得很清楚：“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”。
Hi4搭载了1.5L/1.5T两款混动专用发动机，可以实现41.5%的最优工程热效率，做到“全工况效率最优”，也就是非常省油。并通过3擎9模的动态切换与智能能量管理系统，最终让四驱等价平替两驱落地。
具体来说，它以70kW Hi4前驱动模块总成，搭配三合一150kW大功率Hi4后驱动模块总成，实现双轴四轮驱动；涵盖19.94kWh/27.5kWh两种电量，可实现整车100km+纯电续航。
数据太抽象了。所以对于这套系统，专家解释其最大的核心就是，前轴的电机的多变性，能发电、能当作电动机，只不过二者只能取其一，不能发电的同时还驱动，当然这也不符合正常的工作逻辑，只是长城通过这种独特的思路，确实做到了混动四驱结构，能够确保油耗很经济的同时，还能够保证低成本。
具体最终的使用感受如何，现在还不好说。但是有一点我听懂了，最终让四驱等价平替两驱落地，长城靠的是硬实力。
但遗憾的是这次干货大会却没有具体车型亮相。据说，Hi4会率先在哈弗旗下新能源车型搭载，并在今年4月正式落地，2024年将在全系新能源产品普及四驱技术。首款产品应该就是哈弗枭龙（代号B07），这款车目前已经上了公信部的新车公告。
至于价格我们也来大胆的猜测一下。长城都明确说了，四驱平替两驱落地，那么价格就是看齐两驱？最近刚刚上市的哈弗二代大狗，纯电续航105公里的插混版本价格是17.58万元，大家可以自行脑补一下。
整场发布会我们没有看到新车，更没有提定价，但是大家明显的感觉到了长城亟需一款爆款的迫切心情。
2022年长城的日子就不好过，最终排名从第三直接跌至第六，丢了前三的位置不说，更是被五菱、奇瑞超越。寄希望于2023年一季度开门红，但是目前来看形势不容乐观。
长城公布的产销数据显示，1-2月累计销量降幅在28.94%，除了长城皮卡保持较好的增长势头，其他品牌都出现了大幅度的销量下滑。尤其是高端的WEY品牌月度销量已经萎缩至1000辆左右，欧拉两个月累计也未实现销量破万。
而同期中汽协发布的产销数据显示，1-2月，乘用车共销售312.1万辆，同比下降15.2%。其中，新能源汽车销量达到93.3万辆，同比增长20.8%，市场占有率达到25.7%。
一对比，长城的问题显而易见，高端品牌立不住，新能源产品又短缺。
亟需一款新能源爆款
所以长城这次把Hi4率先搭载在哈弗枭龙上用意很明显：打造一款爆款、爆款、爆款！长城太需要一款新能源爆款来提振销量、提振士气。但是大家都知道靠哈弗H6一款车打天下的时代已经一去不复返了。
如果我没有记错的话，之前长城主推的DHT其首先搭载在长城旗下的高端品牌——WEY牌，当旗下最高级别的SUV车型摩卡DHT-PHEV定价已经冲到30万元区间时，明摆着长城当时的目标“DHT吊打蔚小理”就很难实现了，2022年长城插混车型销量仅为2.8万辆。也就是说，之前这种高举高打、从上往下布局的战略是失败的。
估计是有了前车之鉴，长城这次把寄予希望的干货Hi4的排兵布阵有了全新调整。尽管长城没有详说，但是有一句话透露了目标，“2024年全系新能源产品全面普及四驱，开启全民电四驱时代。”我的理解是，最终全系新能源都会搭载四驱，首先从哈弗开始。那么新问题又出现了，大家都四驱了，用什么来区隔WEY牌的高端呢？用智能来拿捏高度？说实话，长城要补齐智能这块也没那么快。
另外最大的隐患在于，Hi4的核心竞争力是“最终让四驱等价平替两驱落地”，长城在努力向上的路上，又拉回到性价比这条路，难道不担心利润率下滑？在此之前，长城一直在调整产品结构，产品单价越卖越贵。
2022年长城汽车旗下坦克品牌的单车均价在23.3万元，比上一年增长2.3万元；哈弗的单车均价11.6万元，比上一年增长0.5万元；魏派的单车均价20.2万元，比上一年增长4.9万元。
其实以上说的几点担忧，长城自己肯定早就思量过了，权衡过得失。但是这场战必须打。早在去年下半年开始，长城内部就开展了组织构架的调整，目前构架调整已经基本到位。
另外，在年初长城已经悄然下调了2023年的销量目标和净利润目标，将其调整为“不低于160万辆”和“不低于60亿元”，下调幅度分别达到42.86%、47.83%，为今年“深蹲起跳”做好了一切准备。
据悉后续哈弗将推出全新的新能源产品系列，采用新命名、新渠道。在哈弗品牌下，H系列、狗品类将主要承接燃油车型，全新产品系列将覆盖新能源产品，包括插电式混合动力车型和纯电车型。
WEY牌下的新能源车型将以插混为主，未来也会推出纯电车型；坦克品牌后续也将有更多的插混车型进行支撑，欧拉和沙龙则聚焦在纯电车型。
今年伊始，几大自主品牌都陆续发布了新能源的全新战略。其实，最终是个体系能力的比拼。长城的核心爆发力贮备还是很全面的，比如电能，长城还完成了太阳能-电池-氢能-车用动力全价值链的布局；比如在第三代功率半导体碳化硅方面，长城规划的车规级模组已经达到年产能120万套。
在智能驾驶方面，长城拥有中国首个数据智能体系“雪湖”、中国智能驾驶行业最大的智算中心“雪湖·绿洲”和全球首个自动驾驶认知大模型Drive GPT。另外，这次发布的电动化技术全链路自主研发方面干货就不一一赘述了。
这次长城汽车正式发布新能源宣言——长城智能新能源，更省更远更安全。其实我倒是觉得没必要”啥啥啥“都要说，有一样夺目就够了。最后大家来大胆猜测一下首款搭载Hi4的哈弗枭龙的预售价，处于什么价格区间会给你惊喜？
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