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如果要问最近一段时间什么最火？随处可见的汽车降价促销几乎成为了一个让人感到非常奇怪的现象，继湖北省打响“购车降价狂潮”第一枪后，各地政府、车企、经销商陆续开启大额补贴活动，营造出了一种全国跟进湖北省一起“掀桌子”的热闹景象。面对越来越“卷”的汽车圈，以及各品牌花式开打的“价格战”，3月10日，长城汽车在“智能新能源干货大会”中表明态度：“只有把握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来。”在长城汽车看来，与其在汽车终端市场靠价格赢得销量，不如将技术创新实打实回馈给用户。
从行业大趋势来看，发展新能源汽车已成为全球汽车行业向未来前进的主旋律。数据显示，2022年的国内乘用车环节的新能源车市场渗透率就已达到27.6%的水平。据预测，2023年新能源乘用车的市场渗透率有望达到约36%的水平。近两年，长城汽车销量显著放缓的背后，实则是企业转型困境的折射。为了打赢这场智能新能源战役，本次新能源干货大会，长城汽车正式发布新能源宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”，并带来了全新智能四驱电混技术Hi4。
作为一款全球首创的智能四驱电混技术，全新Hi4的名字里面，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，是以创新构型打造的“天花板”级别的混动技术，该技术将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，长城汽车的全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱，未来更将全面实现技术开源，开启全民电四驱时代，真正实现“四驱等价平替两驱”。简单来概括：用四驱的体验享受两驱的价格，享受四驱的性能体验两驱的能耗。
相比于目前长城正在使用的柠檬混动DHT，全新智能四驱电混技术Hi4最主要的变化是将此前的TM电机（驱动电机）和GM电机（发电机）进行功能整合，同时在后桥位置增加P4电机，并采用串并联架构。在低速时Hi4系统将会采用纯电（P4电机）驱动或串联模式（发动机发电）；中高速区间则采用两挡架构发动机直驱，让发动机可以更多处在高效区间，提升车辆的燃油经济性。
全新智能四驱电混技术Hi4拥有2套动力总成，最高系统功率达340kW，可覆盖A-C级车型。1.5L/1.5T两款混动专用发动机，最高热效率可达41.5%，与上一代机型相比全面取消了前端附件，油耗也降低了6%-7%，前驱动模块的传动效率达98%，后驱动模块电机效率达96.5%，结合具备快充功能的低内阻电池（分为19.94kWh和27.5kWh两种）能够实现100km以上的纯电续航。
高性能核心零部件不是功能简单叠加，而是通过前后轴双电机串并联电四驱全新构型，使整车效能发挥更优。通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时全新Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。此外，全新Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，而3擎9模智能动态切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。
从此次活动的介绍来看，全新Hi4的确可圈可点。相比目前市面上常见的增程和混动方案，长城公布的这套方案开创了前后轴双电机串并联电四驱构型，实现“四驱的体验、两驱的价格”，对比主流传统双电机混动技术，全新Hi4在安全操稳、道路通过性、动力以及用车成本等整车综合实力上实现全面超越，为用户带来“更省、更远、更安全”的驾驶体验。对消费者来说，用两驱的价格买到四驱车型，无疑是一件开心的事，但搭载Hi4系统的新车目前还未上市，也没有多少人真正体验过这套混动系统，这也是用户关心的点，如全新Hi4的实际表现真如官方宣传的一样，是非常值得期待的。
车叔总结
2022年，长城汽车总销量为106.75万辆，相比2021年128.1万辆的总销量，减少16.66%。最新数据显示，今年2月，长城汽车销量为6.82万辆，同比减少3.65%，1-2月累计销量为12.97万辆，按照长城汽车公布的160万辆年销量目标计算，前两个月目标完成率为8%。可以说，当下的长城正处于转型的低谷之中，被急剧变化的市场环境和竞争对手逼到了墙角。面对当前的形势，长城汽车试图用全新Hi4来搅动混动市场格局，如果真的能做到以两驱的预算买到四驱混动汽车，全新Hi4也许真的能力挽狂澜，不过，作为一款搭载了新技术的新车型，其耐用性和稳定性表现还需要经过更长久的考验才能得出结论，那么，全新Hi4的实际表现到底如何，让我们拭目以待吧。
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