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什么是高速电摩?这个没有一个明确的法规标准。但是有行业通用标准。目前高速电摩有2项最低指标,一个是时速在80km/h以上,续航在80公里以上。双80是真正高速电摩的基础门槛,此外车辆还需要在机动车目录以内。现在高速电摩产品也不少,但是问题来了,高速电摩为什么常用中置电机,却极少用轮毂电机呢?
在揭晓答案前,我跟大家介绍下中置电机和轮毂电机的区别:
中置电机:顾名思义它的电机是位于踏板下方,是一个独立的电气结构,它由电机、传动条、传动齿轮、差速器等几个部分组成,结构比较复杂,价格贵。
轮毂电机:很简单它就是电动车一个轮毂,它把钢圈直接换成了封闭式电机,轮胎直接包裹在电机上,既是电机也是轮子,结构简单,价格便宜。
高速电摩的特点是速度快,耗电量大,电机温度高,同时需要较强的爆发力。轮毂电机虽然扭矩也很大,电耗更小。但是,轮毂电机是一个封闭式的结构,散热性非常差。同时外面包裹着轮胎。长时间高速行驶,电机内部温度急剧上升,热量散发不出去,那就会直接导致爆胎,极速情况下发生爆胎,驾驶员生命安全就没有保证。
其次。中置电机是独立于车辆下方,一方面可以平衡车辆的中心。另外它跟轮胎是通过传动带连接,高温不会导致直接爆胎。而且中置电机拥有风冷或水冷的散热装置,即便速度达到了100码、甚至200码,都不会出现过热导致爆胎的风险。
中置电机相比较轮毂电机拥有更大的扭矩输出,更强的爆发力,因此在很多高速电摩的赛道比赛中,中置电机的车型总能更胜一筹,它给用户带来的体验感,不亚于燃油摩托车带来的体验感。
综合以上3点原因,高速电摩之所以常用轮毂电机,主要是散热性好,不会导致爆胎的风险,同时拥有更强的爆发力,用户体验感更好。另外,车辆的重心更加平稳,驾驶员在操控车辆时可以更加游刃有余。各位,你对此怎么看?欢迎评论区留言!
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