近日，乘联会公布了11月份的零售销量数据统计。
其中，11月份国内的狭义乘用车市场销量达181.6万辆，同比下降12.7%，环比增长6.0%；而1-11月份累计销量1804.1万辆，同比增长6.1%。
再往下看，11月份新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%；同时，1-11月新能源车零售251.4万辆，同比增长178.3%。
很显然，消费者对新能源车的接受程度越来越高，不仅仅是造车新势力，还有那些提前布局了新能源技术的传统汽车厂家，当然也能得到相应回报。
在乘联会公布的新能源厂家销量排行榜中，比亚迪无论在11月份单月，还是计算1-11月的总销量，皆一骑绝尘荣登榜首。
以11月份为例，比亚迪的月销就达到了97242台，其中新能源车90142台，销量占比达到9成，其中最抢眼的比亚迪秦、比亚迪宋和比亚迪汉，3款车型就卖出了6万多台！出色的数据，充分说明了消费者对比亚迪车型的认可。
从单款车型的销量数据来看，比亚迪秦车型的销量非常亮眼，在11月份卖出了30049台，占了比亚迪品牌新能源车近3成销量，同时，比亚迪秦在1-11月的总销量也达到了161287台，领先于堪称新能源标杆的特斯拉Model 3。
以关注度很高的比亚迪秦PLUS举例，在今年3月上市的时候，新车就曝出了供不应求的情况，甚至比亚迪还为此增加了生产人员。
有的消费者可能认为，国产品牌车型过几个月肯定要降价换销量，毕竟在我们之前的探店中，丰田品牌的亚洲狮在上市2个月之后就直接给出了6000元的优惠，结果一转眼年底了，比亚迪秦PLUS的价格依旧坚挺。
按车主的说法，比亚迪秦PLUS的外观内饰都是加分项，后排空间够用，后备厢也很大，底盘的舒适性和座椅的柔软程度同样不错，动力很强劲，加速也没有顿挫感，美中不足的是胎噪稍微大了一点。
接着往下看，比亚迪汉车型1-11月的总销量，也几乎要追上特斯拉Model 3了！当然，如果你只是单纯认为比亚迪汉是中大型车，性价比比特斯拉Model 3高才卖得好，那就大错特错了；如果按这个逻辑，众泰现在岂不是中国品牌最热销的车型了吗？
而上市不久的新车比亚迪海豚，11月份的销量几乎能追平奇瑞的eQ系列，潜力很大。毕竟海豚这款车是e平台3.0打造的首款车型，价格并不便宜，落地价甚至和卡罗拉/雷凌这种大品牌热销车型一致，能卖出这么多台的确不简单。
可以说，在新能源轿车销量榜中，除了宏光MINIEV这样无解的对手，比亚迪车型的实力还是经得住市场考验的。
再看新能源SUV销量榜，毫不意外特斯拉Model Y霸占了榜首，定位相对高端的理想ONE同样取得了出人意料的成绩，甚至比许多同级别的纯燃油SUV卖得都好。
在1-11月的新能源SUV总销量榜单中，比亚迪同样有宋、唐和元3款车型上榜，同样是爆款频出。尤其是比亚迪宋，凭借着宋Pro和宋PLUS车型早已成为热门，甚至宋Pro DM-i预售首日的订单就达到了18116台。
而在销量之外，还有一个数据也值得我们注意：
截至2021年11月，中国汽车行业212家上市企业共申请专利16.43万件，企业平均申请专利775件；共申请有效发明专利2.23万件，企业平均有效发明专利105件。
而比亚迪，则以专利申请2.48万件、有效发明专利0.64万件雄踞中国汽车行业上市企业第一。
换句话说，比亚迪申请专利量占中国汽车行业上市企业总和的15%以上，是行业均值的32倍；有效专利量占中国汽车行业上市企业总和的28%以上，是行业均值的60倍。
从比亚迪第三季度的财报来看，在2021年前三季度，比亚迪研发费用为52.34亿元，同比增长达6.99% 尤其在电池、电机、电控等技术上，比亚迪在行业内已经处于领先地位。
难怪全球销量第一的汽车厂家丰田，即使成为了全球油电混动技术的领导者，也选择和比亚迪合资成立的纯电动车研发公司。
看来，比亚迪的实力真不简单。
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