文 | 乔山
如果你实在搞不懂为什么突然间众多品牌齐齐推出MPV车型，并且将毫无意外地挤爆MPV汽车市场，那么马斯克可能会给你一个答案。
就在去年五月，马斯克的第六个孩子出生了。至少截至今天为止，未来将会有六个孩子在星空下，仰望他们远在火星的父亲。而对于马斯克来说，生六个孩子并不仅仅是源于对孩子的喜爱，他为自己选择了更具有责任感和使命感的理由。
在此前接受采访时，马斯克就表示：低生育率将导致文明的崩溃。所以，结论是，六个远不是终点，他还要带着延续文明的使命感，继续生！
你看，如果将卖MPV车型仅仅放在卖车的角度来看，这个事情就显得不那么具有史诗意义了。而如果将之放到更宏大的种族存续话题上，再来看MPV市场的日渐火爆，似乎就顺理成章得多了。
当然，六个孩子一辆MPV也塞不下，对于一个普通家庭来说，生六个孩子也确实养不起。因此，我们不妨先定一个小目标——在能力可及的范围内，先生两到三个。
满足多人口家庭用车需求
家用MPV迎来春天
其实，在过去的十多年内，中国消费者在购车时的首选车型基本为SUV。即便在去年整体车市受到疫情影响，陷入停滞的状态下，SUV增长势头依然超过了轿车，达到了46.9%。似乎中国家庭人口比例的变化，并不影响SUV的销量增长。
这其中，车企为了适应消费人口结构的变化，争相推出七座SUV，成为了该细分市场销量持续增长的原因之一。但是，使用过一段时间之后，用户就会发现，不论是车内空间的舒适性、车辆内部座椅调整的灵活性，还是其驾乘体验，皆无法达到保证用户家庭每个成员都有舒适性的出行体验需求。
显然，这成为了MPV车型，在可预见的短期内，迎来春天的最重要原因。尽管目前看来，MPV在中国汽车市场的销量占比仍旧不高，仅维持在4%左右。
在以往，中国汽车市场上的MPV产品显然并不能完美匹配家用市场的消费需求。这主要是因为车企喜欢在MPV细分市场推出泾渭分明的标签化产品，主要定位是高端和低端两条路线。比如别克GL8、奔驰V级车那样走高端商务路线的MPV（当然还有更高端的MPV，比如高端得让人摸不着头脑的丰田埃尔法）产品线，离普通消费者日常家用的需求甚远。
而如五菱宏光、宝骏那样走低端路线的MPV，则更多承担日常“运货”的任务。就目前来看，市场存量MPV产品的定位，不是陆上公务舱，就是陆上货物仓。但这样的情况在欧美国家多人口家庭组成的消费市场中，却恰恰相反。
从目前MPV车型在欧美、日韩等市场的实际占有率来看，欧洲整体占比达到30%，日本和韩国则分别达到了25%和20%。市场体系搭建成熟，用户需求量也大且稳定。随着中国消费者对于MPV需求的逐渐增大，家用MPV车型未来的消费需求增长潜力，也将持续变大。
嗅觉敏锐的车企们，自然不会放弃这个极具潜力的MPV蓝海市场。因此，在今年下半年，诸多日系车企开始集中进攻，不断有竞争力很强的产品被推向市场。其中，广受关注的赛那，就是最具竞争力的产品之一。
显然，丰田以往在全球市场所积累的口碑与销量，足以为赛那支撑起强大的受众群体。目前，赛那车型终端市场加价明显，消费者不加价就很难提到车，这也是其超高热度的最好印证。但如今的市场已经完全不同了，消费者早已不再仅仅只关注合资品牌的产品。
中国品牌更懂中国人需求
广汽传祺M8一直被称为是中国家用MPV的“吹哨人”，无论从整体的设计、制造、以及产品定位及配置上，都非常匹配中国消费者对于MPV车型的需求。
因此，市场也给予了这款车良好的反馈。今年前三季度，广汽传祺在MPV销量榜上排名第三，紧随常年领先的上汽通用五菱宏光与上汽通用别克GL8车型之后。而在刚刚过去的11月中，其7,615辆的销量成绩，也同样非常亮眼。
当然，挑战也同样存在。作为最早进入互联网领域的车企之一，荣威早在2015年，就已经与互联网公司合作，并将互联网的前沿技术与汽车车机不断融合。
就在几天前，我的朋友圈中有位朋友发出了，究竟是为了买MPV而生孩子，还是为了生孩子而买MPV的“灵魂拷问”。但其实，消费者选购MPV的原因已经变得更为多元化，并无需拘泥于某个单一的理由了。
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