文\魏无羡
尽管今年日系车整体受缺芯冲击影响较小，但一些车型的销量还是出现了下滑，这种下滑在很大程度上并不是缺芯造成的，而是自身产品力的不足导致的消费者用脚投票的结果。
来自乘联会的数据显示，今年11月份，雷凌月销量为15906辆，同比下滑达21.7%，而同属广丰的凯美瑞却实现了月销24817的成绩，同比增幅达23.9%。一跌、一涨之间更突出了雷凌眼下面临的窘境。
事实上，这已经是雷凌连续多月销量下跌了，乘联会数据显示，10月份雷凌的月销量仅为5000余辆，同比下滑达70%，9月份雷凌月销量则为1.3万余辆，同比下滑达41%。
雷凌的销量接连下滑和凯美瑞的“芝麻开花节节高”更形成了鲜明对比，难免让人怀疑雷凌的销量为何频频走低？
仔细观察就不难发现，雷凌的销量走低除了和芯片有关外，更多的还是和自身产品质量问题频发以及三缸车型的表现惨淡有关。
来自《车质网》的投诉统计显示，今年1-11月，雷凌共收获近500例投诉，在紧凑型轿车投诉排行榜中位列第六位，其投诉问题主要集中在变速箱顿挫、变速器异响、减震器漏油以及车身生锈等方面。
一位2021款雷凌 185T CVT 运动版车主表示：“刚买三个多月的雷凌运动版，车门窗内角两侧出现生锈，去修车店咨询人家给的回复是出厂质量问题，向当地4S店已反映情况半个多月，没得到合理的回复。”
同时也有车主表示：“车子行驶到3500公里时。出现低速二十几码时加油门顿挫、冲击、异响。收油门时低速到快停下来时会往前窜一下。换挡时D挡换N挡会抖动伴随着咔的一声异响。以上异常情况严重影响驾驶。”
从网友的评论不难发现，雷凌确实存在一些让车主感到不满意的地方，这些问题看似是小问题，但是积少成多，就成了大问题，在引发车主不满，进入车质网投诉排行榜的同时，也必然会影响雷凌的口碑和销量。
此外，作为广汽丰田应对燃油积分的产物，1.5L的三缸雷凌眼下销量表现也乏善可陈，来自搜狐汽车的销量统计显示，其销量占比或不足20%，消费者对三缸车的不认可是限制雷凌销量进一步走俏的重要原因。
值得关注的是，今年7月份，雷凌就因制动控制电脑的程序不完善存在安全隐患，遭到了召回，涉及109034台雷凌双擎车型，而更早之前的雷凌减震器漏油问题同样给诸多老车主造成了困扰。
无独有偶，除了雷凌面临诸多产品问题外，前不久凯美瑞也陷入了召回风波，根据近日丰田发布的召回公告，因发动机废气再循环阀（EGR阀）内部构成件可能会被燃油中较高浓度的氯成分腐蚀，导致阀体作动不畅，可能造成发动机运转不良，将召回近90万辆丰田汽车，其中凯美瑞召回数量高达34.48万辆。
同时，今年11月17日由于真空泵的叶片盖材料耐磨性不足问题，广汽丰田还将2017年12月7日至2018年2月3日期间生产的3286辆凯美瑞进行了召回，引发了消费者不满。
写在最后：
毋庸置疑，和大盘相比，广汽丰田的表现还算可以，但随着销量增长，广汽丰田也产生了一些问题，比如雷凌的销量和凯美瑞销量的倒挂，再比如因产品质量问题导致的召回，这些都会逐渐瓦解广丰的心智份额，造成其销量口碑遭双杀。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）
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