“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”
以往的桑塔纳，究竟有多畅销？最巅峰之时，它手握国内60%以上的市场份额，连续22年占据国内销量冠军的宝座。
然而这样一款经典车型，近期却被“产能归零”。虽非第一次停产，但这则消息传出后，依旧在网上引发了不小的轰动。
桑塔纳，怎么就不行了？
01：辉煌
如今被很多人看不上的桑塔纳，放到数十年前，却是真正的“硬通货”。
上个世纪，在改革开放初期的八十年代，国内大街上除去寥寥两款老旧的红旗、上海轿车外，就只有自行车与公交车。
举国上下，连款国产商务车都造不出来，也正因此，引进国外生产线已是刻不容缓。
中央为此还专门下了命令，最后派出机械部部长赶赴德谈判。
之所以选中德国，是因为德国大众诚意最高，无论是资金还是技术，都能提供支持。
可即便如此，谈判过程依旧是痛苦至极，磋商了整整6年，最后才在1984年于人民大会堂将协议签署下来。
谈判细节多自然是常理，但更关键的，是德国人质疑中国能否完成桑塔纳的自主制造。
不得不说，和“制造业大国”德国相比，彼时的国内，基础的确非常薄弱。
第一辆桑塔纳，所有的零件都是进口的，与其说是造出来的，不如说是组装起来的。而即便是组装，工人们也被搞得心力憔悴，不熟悉现代化制造的他们，根本就没见过有如此多零部件的汽车，原定两日的组装期限，生生拖了一星期才完成。
国内想要完成部件自产，其艰难可想而知。
以往部件形状有瑕疵，工人们拎起铁锤敲一敲，依旧能用，可送到德国那边，强度检测就过不了关。
整整两年过去，桑塔纳只有三样东西完成了自产：天线、车轮、收录机。
然而德国人，却远远低估了国人的决心。
时任上海市长的朱镕基立下“军令状”：完不成桑塔纳的国产化，自己就辞职！
七年之后，这个目标达成，产量也暴涨到了15万辆。
产量提升后，桑塔纳开始了“全国普及化”，还成为大量政府人员的公务车，或许由于这个原因，桑塔纳被套上了层“官车”、“豪车”光环。
最初一段时间，即便你有钱，也不一定能买到桑塔纳，因为购买之前，还需要申请指标和介绍信。
许多黄牛，光卖指标就赚得盆满钵满。
越是“饥饿营销”，国人们的桑塔纳情节就越加严重，以至于在购买限制取消后，不少老板放着百万的劳斯莱斯不开，非要用桑塔纳镇场子。
对他们而言，劳斯莱斯只是豪气，只有桑塔纳才是真霸气。
1998年，这款“神车”的累计销量突破100万大关，要知道，彼时的国内轿车市场还尚未成型。
02：衰弱
谁也没想到，桑塔纳会衰颓得这么快，截至2012年，它的总销量走到了400万的关卡。
咦，400万，是不是挺不错了？98年它才100万，整整翻了四倍。
但知情人士就知道：这不够，这个数据远远配不上它的“神车”称号。
实际上，随着国内汽车市场发展，2010年后各类车系销量都迎来显著增长，可行业一片红火之际，桑塔纳却拉了垮，销量不增反减。
归根结底，还是桑塔纳变懒了。
早期的市场竞争中，桑塔纳盛名在外，而盛名绝非虚名，是建立在强悍的硬实力上的。
开过桑塔纳的，都说它性能好。
彼时，1.8L电喷发动机的桑纳塔，马力能蔑视全部的中级车；五档变速箱，本是豪车专用，桑塔纳也愣是装备了；皮实的质量，更是在不少车祸中“救下”乘客的命。
为增强司机操作感，桑塔纳甚至还许诺“每年改进动力系统”。
然而不知从何时起，桑塔纳却开始变懒了，说好的改进性能，却是改到性能“有所下滑”。
且不说二十年没变的外观，竟连车内的塑料，也能二十年不换。
跌落神坛的桑坦纳，口碑一路下滑，韩寒就评论过其为“上海出租车”，认为自己开出去实在掉价。
好好的一款神车，就这样变成了“垃圾车”。
2010年，桑塔纳销量为21.01万，到了2011年，下跌到了20.40万辆。一片欣欣向荣的汽车市场，销量下滑的它显得极为刺眼。
最后在2012年，桑塔纳于一片消费者的抱怨声中，被迫回炉重造。
然而造出的新款桑塔纳，却让不少老车迷更为失望。
失望的不是外观，而是新款的吃相实在太过难看。
原本老款标配的汽车部件，换到新款上，摇身一变就成“额外服务”。
所谓额外服务，就是你想要，得加钱！
例如防撞梁上，螺丝孔都给你打出来了，可就是不给下螺丝。
大众对桑纳塔有情怀，可桑塔纳却将情怀明码标价，一心想要割韭菜。
03：为何而“亡”
2012年的新版，终究没能盘活这个品牌，不少粉丝更是直言：桑纳塔已死在了2012年。
原本定价20万都供不应求，此后却一再滞销，就连两三万的骨折价，4S店都得看消费者脸色。
有人说，桑塔纳被上汽大众“抛弃”，是因为碳积分的罚款，导致卖一辆亏一辆；还有人说，是因为芯片短缺，所以不得不停了桑塔纳的生产线。
可要电动化转型，上汽为何就不愿带着桑塔纳？同样都是芯片不足，为何就一刀砍在它的头上。
说一千道一万，还是桑塔纳品牌不行了。
在大众看来，桑塔纳是真的“诚意不足”。
看看人家红旗，虽无销量压力，可积极性却一点也不差，听到有人质疑它创新不足，它转头就重做了设计，用“红旗H9”证明自己“国产第一豪车”的名头不是盖的。
即便是作为汽车强国的日本，也有不少人成为它的粉丝。
再者就是比亚迪，埋头苦干数年，干出震惊四座的刀片电池。
也正因此，这些经典品牌不仅没有被岁月埋没，反而越来越香。
这种服务精神，曾经的桑塔纳身上也能看到，只要用户提出合理的意见反馈，它都会及时翻新改款。
但这种改款，后面却变了味，越改反而令用户越恼火。
对品牌来说，情怀不应是韭菜刀，而是鞭策自己不断前行的动力，可桑塔纳恰恰没有做到这一点。
回望过去，国产桑塔纳起点就很高，于万众瞩目中横空出世，此后红火了数十年，然而随着时代发展，却被市场慢慢边缘化。如今众人还在猜测，这次的停产，究竟是与2012年一般的“假死”，还是彻底的永别？
桑塔纳，还有东山再起之日吗？
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作者：向楠
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