2019年，一则消息引爆了汽车圈，丰田宣布无偿共享混动技术。在上海车展上，丰田宣布将在今后3年内无偿开放自身拥有的混合动力车HEV相关技术专利权利，目前，其拥有的相关有效专利约为23740项。2021年，搭载丰田第四代THS混动系统的传祺GS8上市，混动版本22.88万元起售。但是与此同时，比亚迪长城奇瑞吉利长安等品牌的混动系统纷纷问世，既然丰田免费共享混动技术，为什么国产品牌还要花巨资研发自己的混动系统？
自1997年，丰田推出第一款油电混动车型——普锐斯后，20余年间，丰田混动已经在全球卖出了1800万辆车，从燃油经济性和稳定性来说，丰田混动的表现都可圈可点。但是丰田免费开放的混动系统，为什么国产车企除了广汽以外都不领情呢？
免费但也不是真的免费
丰田汽车虽然是无偿开放混动系统的专利，但是也不是真的免费，为什么这么说呢？
混动相关专利确实是开放了，但是问题在于，目前市面上像丰田这样采用混联式混动系统的只此一家，不论哪家使用丰田的THS混动系统，都必须使用丰田的THS混动专用变速箱，严格来说，这也不是变速箱，而是一套动力分流装置，采用行星齿轮结构，由太阳轮、行星轮、行星架和齿圈组成，通过行星齿轮组实现解耦，分流给不同的输入或输出端。
虽然共享混动系统，但是硬件可是要花钱的，这套混动系统硬件的售价大约在3-4万元，除了硬件本身的售价以外，这套混动系统还需要丰田来标定，其他车企没办法标定，因此软件标定部分也需要花钱，所以保守估计，这套硬件的成本就需要4-5万元。因此广汽只能把这套混动系统放在传祺GS8这样售价较高的车型上，才能覆盖这套混动系统的价格。
当然也不排除，广汽和丰田达成了内部协议，用丰田的混动技术和广汽的纯电技术进行交换，以降低这套混动系统的成本，但是不管怎样，这套混动系统的硬件成本较高，试想一下，如果比亚迪直接采用这套混动系统，还会有售价10万出头的DM-i混动车型吗？
丰田希望把国产混动扼杀在摇篮里
丰田开放这套混动系统，也是迫于专利即将到期的无奈。
丰田混动系统的核心专利就是行星齿轮专利，2017年2月便已在美国、欧洲失效，而在中国，最早一批行星齿轮组的专利，将于2023年到期。因此，与其死捂着技术，不如主动把混动系统分享出来。
另一方面，电气化的浪潮势不可挡，各大自主品牌都在悄悄研发混动系统，丰田开放混动系统，也是希望能够劝一个是一个，这不广汽不就被劝回来了吗？如果这些车企的高管凑在一桌吃火锅，他们的对话可能是这样的。
丰田：吉利长城长安广汽，听说你们都在研发混动系统啊？你们干脆别研发了，我这里有现成的，直接用我的多好。
广汽：好啊，咱们关系好，我拿电动技术跟你换。
吉利：谢谢啊，我们准备自己来（我是自主品牌销量冠军，我没有自己的混动技术，说出去多丢人？）
长城：好意心领了，我们已经自己研发了（我怕到时候你给我卡脖子）。
长安：别别别，我们已经立项了（非亲非故的，为啥对我这么好，我还是自己来吧！）
丰田想的无非是，反正你们要自己研发，我要是跟你们共享技术，说不定能够打消你自己研发的念头，少一个竞争对手，还能卖卖我的硬件。但是，丰田开放混动系统有点太迟了，各大自主品牌，早在此之前，就已经开始了混动系统的立项和研发了，而且别人的始终是别人的，只有握在自己手中的技术，才是真正属于自己的。
再回过头来看，比亚迪的DM-i超强的成本控制能力，整套混动系统的成本能够控制在1万元以内，让DM-i车型成为了燃油车的颠覆者。长城搭载混动系统的车型已经上市，在行驶质感方面表现出色，长安和吉利的混动车型也即将推出，国产混动系统可以说是百花齐放，倘若当初，国产混动系统没有忍住诱惑，直接使用丰田的混动系统，结果会如何呢？
2021年，将是国内车市的转折点，国产品牌开始真正崛起，而丰田大众这样的巨头时代逐渐终结，而在这次逆袭之中，混动系统，将扮演非常重要的角色，我们立帖为证。
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