从去年坦克300的上市到今年的坦克500，长城可以说完全凭一己之力带火了整个国内越野市场。数据统计，进入2021年以来，坦克300累计销量已经超过了7万辆，其中在11月份更是首次实现了单月销量破万辆，达到了10108辆，比大多数家用SUV还畅销，说硬派越野车市场是小众市场，想必谁也不会相信。
更恐怖的是，尽管坦克300已经上市一年，但直到现在都深陷产能困扰，仍有一大批坦克300准用户在为提车而困扰，也就是说，如果产能管够，坦克300在1的销量必将迎来进一步增长。可能连长城自己都没想到，一辆售价超20万元的坦克300，能如此畅销，凭借着坦克品牌的走红，也让长城成为了自主越野车市场无可争议的一哥。
坦克300不仅对长城意义重大，对整个自主越野车市场更是有着重大意义。在坦克300诞生之前，自主品牌中一直缺乏一辆有足够影响力和口碑的越野车。对于越野迷来说，想要买一辆硬派越野车，只能买国外的进口车，牧马人、普拉多、陆巡等，更是长期霸占国内越野车市场。但他们高昂的售价，自己劝退了绝大多是越野爱好者，而坦克300的到来实现了这部分消费者的越野梦。
很多人都说，坦克300的畅销要归功于自主品牌中缺乏硬派越野车，长城抢先一步填补了自主阵营在这一市场的空白。不知道的是，长城并不是第一个吃螃蟹的人，自主越野车的开山鼻祖还得属北京越野。
早在上世纪六十年代，北京越野就已经生产出了越野车，而长城汽车在30年后的九十年代才成立，真正进入越野市场还是2014年底哈弗H9的上市，也就是说北京越野比长城造了近半个世纪造越野车。
但就目前北京越野和长城在越野车市场的影响力来看，北京越野显然是起了个大早赶了个晚集。目前北京越野打造的BJ系列，虽然在越野市场有着一定的知名度，但在影响力上远不如坦克300。
就以BJ40为例，同样是硬派越野车，BJ40的售价区间仅为15.98-26.99万元，售价甚至比坦克300还要低上不少，但在销量上，BJ40单月销量基本都在2000辆左右，这还是行情比较好的情况下取得的，而坦克300受产能的限制都能实现单月交付近万辆的成绩。
那么，究竟是什么原因让北京越野与长城坦克品牌在市场表现上相差甚远呢？在笔者看来，有两个原因。
其一就是北京越野核心技术的缺失，无论是什么时候，核心技术永远是车企的立足之本。北京越野虽然有超半个世纪的造车经验，但在核心技术上北京越野始终没有自己的技术。
比如最畅销的BJ40，目前在售的车型竟搭载了来自不同的厂商的三款发动机，甚至还有一款车型的发动机还是采购长城的2.0T发动机，连发动机这样的核心 部件都是采购的竞争对手的，可想而知北京越野在核心技术上是有多么匮乏。
其二就是营销，好的产品必定要伴随好的营销手段。这么多年来，北京越野在营销上几乎没有任何作为，这也就导致北京越野旗下车型知名度和曝光率都不尽人意，在这个流量时代的当下，这是致命的。
坦克300之所以能迅速打开市场，与长城成熟的营销手段也脱不开干系，坦克300上市短短一年，长城仍在不断的推出衍生车型，什么城市版、赛博坦克、风林铁骑等，进一步细化了消费人群。最后就是，在坦克300之前，长城已经通过哈弗H9打造出了在越野市场的高口碑，这也让坦克300上市后变得更轻车熟路。
另外，北京越野在定位上也过于纯粹。怎么说呢，就是北京越野在各方面都是专为越野而生。对于只能承受20多万价位的越野迷来说，买车不仅仅是为了满足自身对越野的憧憬，同时还要在日常用车时有着城市SUV一样的舒适性，通俗来讲就是要一车多用，而坦克300就是这样一辆车。就越野参数而言，BJ40是要优于坦克300的，但坦克300有着更全能的表现，毕竟用户大部分时间并不是在越野，而是在像家用车一样使用。
写在最后：
坦克300的持续热销也让北京越野尴尬无比，作为自主越野的开山鼻祖却被长城在越野市场打得体无完肤。看到长城坦克品牌如此成功，对于北京越野来说不眼红肯定是假的，但又有什么办法呢？比技术比不过，比营销也比不过，北京越野如果再不做出改变，定会被时代所抛弃。
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