中国的新能源汽车经过多年发展，已经涌现出了大批不错的电动汽车品牌。在政策引导下，这些汽车品牌一直在稳步推进当中。现在国内技术最高的三个品牌，比亚迪、造车新势力“蔚来”、合资品牌特斯拉。将这三个品牌放在一起之后，他们的电动机实力哪家更强一些呢？
比亚迪
比亚迪研发和生产的电机是永磁直流电机，该种电机线圈采用永磁体激磁，不采用线圈激磁的方式。比亚迪在电机技术方面处于领先地位，如何将磁体以更低的稀土材料发挥原有效能，将是比亚迪未来电机研究的重要关注点。
比亚迪电机和电机控制系统由十四事业部生产和开发。比亚迪研发和生产的电机是永磁直流电机，该种电机线圈采用永磁体激磁，不采用线圈激磁的方式。这样省去了激磁线圈工作时消耗的电能，提高了电机机电转换效率，这对车载有限能源的电动车来讲，可以降低行驶电流，延长续航里程。
蔚来
“蔚来”汽车虽然成立时间不长，但是他在成立之后，一直吸引人们关注。在第1代“蔚来”汽车上市之后，就因续航里程问题，遭到网友吐槽。此后上市的第2代“蔚来”ES6这款产品，它在电机方面做出重大调整，续航里程升到490公里。
蔚来正在使用的两款电机包括一个240kW的高性能异步感应电机，一个160kW的永磁同步电机。
关于两种电机的区别，这里简单从效果上介绍一下，永磁同步电机低速能效高，但是高转速下会因为退磁导致效率快速下降，但能量密度略逊色于异步感应电机，而且拖拽转动情况下有反电动势产生。异步感应电机低功耗下的能效上不如永磁同步电机，但是高转下的效率比永磁同步电机要好，而且拖拽转动情况下不会产生反电动势。
所以一定程度上可以简单归结为永磁同步电机在低速低能耗工况会有更好的能效表现，而大功率、高速工况下的时候异步感应电机会有更好的表现。
在综合考虑成本、能耗、性能、高速能力等方面的情况下，永磁＋感应的双电机搭配是最佳最均衡的选择。需要大功率的时候有性能保障，需要低功耗的时候又可以让异步感应电机休息，永磁同步电机单独运转保证能效。
特斯拉
特斯拉采用的是交流异步感应电机，是由中国台湾富田电机设计生产的，最大功率高达275千瓦到385千瓦（不同车型搭载的电机不一样），内部采用的是鼠笼结构的转子。电机采用冷却液散热。这种电机的优点是，结构简单，制造成本低，长时间使用没有退磁风险。缺点是电机低速时效率不高，耗电量大。
这就是三款车型的电机进行对比，也是动力输出的核心部件。都是我们中国自主研发生产，可见中国新能源汽车技术，在世界上还是处于领先地位的。电池方面，中国的宁德时代和比亚迪等在国际上的市场占有率还是比较高的。很多豪华品牌都在使用中国生产的电池，例如奔驰、宝马等品牌。
你认为这三个品牌哪个品牌的电机比较好呢，评论区发表一下你的意见吧！
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