“我就完全不明白，现在大家为什么还买油车？多怀旧才会买油车？“
“完全想不出油车除了闻点汽油味，别的还有什么好？”
12月18日，蔚来掌门人李斌在蔚来Nio Day上接受的一段采访在网上引起了轩然大波。在蔚来下半年销量不佳，股价一个月内重挫超20%的情况下，李斌到底有什么底气炮轰油车？
原来在爆出惊天言论的同时，蔚来在Nio Day上发布了全新车型ET5。如果选择电池租赁方案，仅需25.8万元。其性能和参数从发布会上公布的数据来看，对比同级别车型是十分有竞争力的。
这无疑是给各大友商们释放了一个信号，之前只做高端车的蔚来终于将手伸向“20-30万区间”这块蛋糕。这个战场里有销量王牌特斯拉Model 3，同为造车新势力的小鹏P7和理想one，甚至还有越级车型极氪001和最近卖得大红大紫的大众ID系列。
那这辆一发布就话题度拉满的ET5会给蔚来带来什么影响呢？下半年蔚来低迷的销量还有救么？蔚来下探价格区间后会和同级别对手擦出什么样的火花呢？
蔚来现状如何？
2021年下半年开始，蔚来的路并不太好走。
蔚来、小鹏、理想，是中国新能源车市场上话题度最高的三家造车新势力。从今年上半年之前，蔚来一直以来都以销量冠军居于大哥的位置，所以大家都会习惯性将三兄弟统称为“蔚小理”。
然而，从今年7月份开始，蔚来就失去了自己的冠军宝座，甚至10月的销量仅仅只有3667台。在新能源车年末集体冲业绩的11月也只是勉强爬上10000台的销量，而小鹏和理想同时交出了15613台和13485台的优秀答卷。
不得不感叹从前的“蔚小理“已经慢慢变成了“小理蔚”。
图源：连线出行
下半年销量的表现直接影响着“造车三傻”今年第三季度财务数据的表现。今年第三季度，蔚来、小鹏和理想各自实现营收为98.05亿元、57.20亿元和77.80亿元，环比分别增长了16.1%、52.1%和54.3%。
不仅在环比增长上蔚来掉了队，蔚来第三季度净亏损为8.35亿元，相比小鹏和理想的15.95亿元和0.215亿元，在环比扩大幅度上，蔚来高达42.4%，是三家里最高的。
但从蔚来的第三季度财务报表来看，蔚来的现金储备还有469.9亿元，资金链一切正常。不禁让经常吐槽的网友感叹“怎么天天亏钱，账上还有这么多钱”，在第三季度甚至还拿出25亿元回购了蔚来中国1.418%的股份，我认为这笔回购是双赢的。
蔚来急需自己的“Model 3”
对于10月份惨淡的3667辆的销量，虽然蔚来对外宣称是改产线给自家年初发售的旗舰轿车ET7使用，从而导致交付数的下滑。
但是抛开产能的核心问题，蔚来的销量前景一定光明么？
对比其他友商们这一年的表现，小鹏P7销售4.5万辆，又有走量车型P5即将交付；理想one中期改款后销量持续突破，还是单款车的销量冠军；更不用说从3月份开始月销量再也没有低于20000辆的特斯拉“王牌”车型Model 3。
而蔚来将车型布局于中大型SUV，现有车型除了发售了快4年的ES8，就只剩双胞胎兄弟ES6和EC6。对于一天一变样的新能源车市场，潜在客户大多都是年轻人，需要不断的新鲜感来冲击，而蔚来今年的操作未免显得“太没有心意了”。并且三款车型定价都定位于高端电动车，很难实现真正的走量，再加上产品上不升级不更新，自然影响了下半年销量的滑坡。
因此，ET5的出现对于蔚来的意义太大了，它是一辆属于蔚来的“Model 3”。
虽然蔚来的单车客单价高达40多万元，甚至比宝马和奥迪都高，但蔚来真真切切需要一辆爆款走量车型来占领市场。
ET5到底有什么底气？
那ET5凭什么让李斌有底气喊出那句“不理解还有人想买油车”？
先看一看ET5这几个标签你就明白了：定位于中型智能电动轿跑；标配无框电吸门和23扬声器；前后双电机、前后五连杆、加速4.3秒；75、100、150kWh三种电池最高续航1000km；拥有高清激光雷达、高精地图、V2X；4颗英伟达Orin芯片算力1016TOPS；最便宜的BaaS方案只要25.8万。就像近些年的中国手机市场一样，新能源车也到了拼参数拼配置的时候。
除了ET5的性能配置有不俗的表现以外，蔚来还有着自己独特的核心竞争力。
首先就是品牌的价值，蔚来一开始的策略方向主打高端豪华电动车，再将价格下探到30万内的区间，这发展策略像不像奔驰宝马？消费者对品牌有着认同感；其二就是蔚来的服务一直保持着高水准，在业界和车友间有着优秀的口碑，还有着庞大成熟的车友会体系给消费者一种独一无二的归属感；最后就是蔚来最独特的换电系统，目前市场上独一份，还没有第二家可以做到蔚来这种布局和规模的。
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪对这款车型信心十足，甚至还表示，“我们更看重和‘BBA’这些主流传统燃油豪华车型的对比关系。随着蔚来进入高端市场，对高端主流豪华燃油汽车形成替代，我们未来应该能把‘BBA’格局变成‘NBA’。”
不用多说，这里的“B”一定指的是宝马3系。蔚来已经露出了极大的野心，不仅要拳打豪华电动车的销冠Model 3，还要脚踢常年位居中型豪华车销量榜首的宝马3系。
但我们不得不需要意识到一件事情，蔚来之前从来就没有和Model3和宝马3系甚至好兄弟小鹏P7和理想one直接竞争过。蔚来之前靠着自己独特的高定价主打高端豪华电动车，稳稳吃着那一块价位区间的市场份额。
这次把ET5拉到30万以内的价格区间，加入了这场有着各路神仙的大乱斗，到底谁输谁赢呢，我们拭目以待。
尾声
我们再回到开头李斌说的那段极具争议的话，李斌是真的打心底觉得新能源车现在可以完全取代传统油车了么？
当然不是。作为易车网的创始人，他比99.9%的人都懂汽车，他当然知道新能源车和油车的优势和劣势。他说出这段话无非是其一为蔚来的新车ET5提高话题度来造势，其二就是想把新能源车这块蛋糕做大。
这段对话在网上热议发酵后李斌也做出了回应，他称这段话的本义是前几年充换电基础设施确实还不够方便，好的电动车选择也少，现在基础设施发展很快，可供选择的各个阶段的好产品很多，现在是选择新能源汽车的时候了，这从今年中国电动汽车渗透率不断上升就可以论证。
李斌的回应其实也说出了目前新能源车行业的现状，虽然有越来越多的人接受并购置了新能源车，但汽车市场目前还是油车的天下，许多家庭并不会把新能源车作为家庭第一辆车来购买。网络上关于油车电车的争议也是铺天盖地，整个汽车市场也在日新月异的变化着。目前，新能源车的渗透率还不到20%，国家制定的新能源车战略都是规划到2025年或2030年。
我们有理由相信新能源车一定有未来，但未来一定是蔚来的么？让市场证明这一切吧。
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