东风悦达起亚（DYK）三方股东围绕新一轮的股比谈判已经持续一段时间，近日终于有了新的进展。网上车市从上海联合产权交易所了解到：12月17日，东风悦达起亚25%股权转让项目已摘牌，转让价格为2.97亿元。这意味着，东风汽车正式退出东风悦达起亚，后者长达29年的三方联姻时代宣告落幕。
需要指出的是，东风汽车此前是用生产资质换取的合资公司25%股份，因此此次出售获得的2.97亿元相当于过去19年的净利润。
在2016年销量达到65万辆的顶峰后，东风悦达起亚的市场表现急转直下，今年1-11月仅售出14.28万辆。东风悦达起亚只用了不到5年时间便亏损超过100亿元，已成为名副其实的不良资产。东风汽车剥离此项业务后，企业的经营负债情况将得到有效改善，而决心未来强化自有品牌的起亚预计将通过扩大股比的方式，进一步掌握对合资公司的话语权。
东风汽车退出前的东风悦达起亚股权结构图
2002年，东风悦达起亚汽车有限公司由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建，三方股权分别为25%、25%和50%，经营年限至2022年9月11日，目前距离合资营业期限还有不到9个月。据了解，起亚正在就剩余的25%股权与悦达集团进行协商，最终结果有望于2022年4月公布。最终，这25%股权花落谁家，还未有定论，最终结果有望于明年4月才会公布。
早年间韩系车卖得很好，很大原因是因为它颜值高还便宜，相比德系车和美系车，性价比明显更高。后来，自主品牌学会了这一精髓，导致市场风向发生巨变。随之而来的就是销量下滑，市场份额缩减，导致营收和利润降低。对于东风悦达起亚而言，当下不仅是利润减少，更关键的问题在于年年亏损。据网络曝光的数据显示，自2017年以来，东风悦达起亚共计亏损90.35亿元。
其实2021年，韩系车也在努力翻盘。起亚推出了不少重磅新车，包括新款起亚K3、起亚智跑Ace、起亚K5凯酷以及起亚国产嘉华等。在李峰的操刀下，去年东风悦达起亚砍掉了10万元以下车型，车型平均出厂价格同比提升了2万多。
然而，业内有分析认为，单车溢价的提升，和与凯酷K5、K3等车型的包牌价营销相关，其包牌价已包含保险及购置税等费用。实际上并没有实现品牌向上，反而出现品牌认知滑坡，这可能就是事倍功半的意思。
所以，东风选择推出东风悦达起亚并不是一件困难的事情，向上看总是没错的。而且，就东风本身而言，旗下除了东风日产和东风本田表现不错外，东风裕隆、东风雷诺、神龙汽车都不是省心的崽。东风雷诺没能熬过去年春天；东风裕隆也已在去年就申请进入破产清算；神龙汽车在近期传出进行股权调整谈判的消息。此次退出东风悦达起亚之后，东风也算是一身轻松了。
未来，东风和起亚的走向并不好说，希望轻装上阵的它们，能更好地发展下去。
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