聊到国内的造车新势力，蔚来、小鹏、理想汽车这三家车企，就被不少网友称为了国产电车中的BBA三杰。这三家车企在行业影响力、市场表现和销量等方面，也的确对得起它们新势力头部车企的头衔。
就说最近一次的11月交付量，“蔚小理”三家车企均达成了破万交付量的成绩。而要说当中含金量最高的车型，无疑就是理想汽车的理想ONE了。因为在当月，理想ONE的上险量达到了13438台，成为了新势力品牌和自主品牌定价30万往上的车型中，第一位月销破万的选手。
咱们不妨来分析一波，为何第一款实现月销破万的新势力车型会是理想ONE，而不是蔚来ES6或小鹏P7？个人认为，理想ONE在技术路线上选择的增程式电动，即是它成功的关键所在。没错，电动出行是如今新能源发展的大方向，但在纯电车技术不够完善的当下，或许增程式电动才应该是“YYDS”。
相较于大家焦虑的电车续航短、冬季大幅缩水、不敢开长途等问题，增程式电动确实就很好地化解了这一难题。例如日常城市通勤，它就是一台纯纯的电车；在长途以油供电时，其能耗也比PHEV车型更加经济、环保，同时还让电车实现了续航自由。这一点，我们在理想ONE的车主口碑中也不难发现，大家对理想ONE增程式动力“真香”的评价，并不在少数。
至少从理想ONE的市场表现和增程式动力具备的便捷性来看，当初大众中国CEO冯思翰先生，所吐槽的“增程式技术很糟糕”这一观点，我觉得是不太成立的。还有，一些网友说理想汽车这是走偏门，我也不赞同这一观点，因为增程式技术其实早在多年前就有所运用，更不是什么所谓的“偏门技术”，只是它目前没有被广泛应用于各大车企罢了，但现在随着日产、岚图汽车加入其中，加上理想ONE越卖越好，增程式车型短时间内也会迎来一波热度。
除此之外，理想汽车舍得投入研发资金，亦是它热销的关键。比如智能驾驶、智能座舱和增程式动力，便是理想汽车的研发重心；据其Q3财报来看，理想汽车在第三季度共投入了近9亿元的研发费用，其主要花费就在前文所提到的几点中。至于成效如何，相信各位理想ONE车主是深有体会的，毕竟理想ONE的AD智能驾驶辅助和智能座舱，在同价位车型中还是很能打的。
当然，在保障产品优质的情况下，线下销量网络同样很重要。据理想汽车发布的最新信息来看，该品牌目前在全国已开设了180家直营零售中心，售后维修中心啥的也有200多家，在造车新势力的开设体量中，算是第一梯队。而这种直营模式，告别了传统4S店大多位于偏远位置的尴尬，省去了“中间商”的弯弯绕绕，或一些非常规的收费，简单来说就是更加高效透明。
（理想X01路试谍照）
对了，关于“理想ONE的增程式只是试水”这一说法，其实也不太靠谱。因为早在此前理想汽车就曾官宣，将于明年初上新理想品牌的第二款增程式电车——理想X01，而且在研发方面，官方也有对增程式技术有了更深入研究，毕竟增程式电动的实用性大家都有目共睹，其成效也能通过理想ONE的热销印证。第二款新车继续采用这种动力方案，目前来看，市场表现可期。
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