现在说起腾势，想必已经没有多少人记得了。成立11年，腾势并未起势。惨淡的现状也就算了，如今就连它的“奔驰爸爸”也要抛弃他了。
12月24日晚间，比亚迪发布公告称，比亚迪汽车工业与戴姆勒分别对腾势以货币方式增资10亿元。
增资之外，双方还就腾势未来的股权进行调整。在该股权调整完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%股份。
该股权调整有待相关监管部门审批，增资和股权调整将在2022年上半年完成。
2010年，当“蔚小理”等绝大数品牌仅存于PPT上的一个“想法”时，腾势便诞生了，在2012年推出腾势品牌。
2014年推出第一款车型。也就是说，在造车新势力里面，腾势不仅仅入局早并且起点还高。
在品牌诞生之初，比亚迪董事长王传福如是说：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势汽车是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
殷实的家底，先发的时机，腾势似乎赢在了起跑线。然而，含着“金钥匙”出生的腾势汽车并没有一炮而红。
在合作伊始，大家也认为奔驰与比亚迪的合作必将擦出耀眼的火花。奈何腾势汽车拿销量说了“实话”，10年时间腾势的销量不过1.5万辆，亏损超过30亿元。
腾势用惨淡的销量，告诉你“先下手并不一定强”。虽然比亚迪与奔驰对外表示高度重视腾势项目，但实际却是“爹不疼妈不爱”。
腾势的电动车，大家基本看不到自主研发的技术，全是靠奔驰与比亚迪拼凑。
腾势300，就是在奔驰B200平台上搞出来的油改电车型，续航300KM，售价超过了30万元，完全就相当于在交智商税。
而后推出的其他腾势车型也同样如此，如今在售的腾势X就是基于比亚迪唐EV600打造，并融入部分奔驰的设计，属于“换了车标的比亚迪唐”。
当然，消费者还是不买账，毕竟超过30万元买这样一款车，为啥不去买更便宜的比亚迪唐么呢？
腾势一直也没有获得过比亚迪太多的技术支持，当比亚迪使用三元锂电池之后，腾势还在使用磷酸铁锂电池，后来腾势也用了三元锂电池，但比亚迪已经用上了更好的刀片电池。
两家车企在自家产品的跟进以及宣传上不遗余力，腾势就像一个野孩子没人搭理。消费者当然不会为比亚迪和奔驰这种只想捞钱不想做事的行为买单。
为了改变腾势的境况，奔驰还将腾势拉到自家的4S店售卖，但这对于提升核心竞争力显然没有多大效果。
再说几句
成立11年，腾势仍未寻得出路。随着戴姆勒-奔驰的退出，原本惨淡的腾势未来无疑更加雪上加霜，或许停产是腾势最好的归宿。
从“富二代”到“负二代”，腾势成了扶不起的阿斗，不在沉沦中苏醒，就会渐渐在人潮中迷失了踪影。
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