2021年12月，前途汽车高调“复活”，在苏州工厂举办2022知前途策略分享会。首款车型前途K50复产下线并交付给6位新用户，同时发布了2022年发展规划，旗下全新车型前途K20计划明年上市并布局海外市场。
据悉，前途汽车未来将在新材料、新能源、新智能等“三新”领域进行布局。通过新材料减轻整车质量以及满足用户的定制化需求；与苏州阿特斯阳光电力科技有限公司合作，开发全球首款太阳能光伏汽车；在新智能方面，他们则盯上当前炙手可热的“元宇宙”，开发元宇宙赛车游戏。
不知道还有多少人记得这家造车新势力。简单介绍一下，前途汽车是以新能源汽车为核心的乘用车生产制造企业，2015年落户苏州高新区。彼时正值造车新势力兴起，蔚来、小鹏、威马、理想等相继诞生。
母公司在技术、设计、前期资本储备等方面，也为前途汽车营造出先发优势。长城华冠成立于03年，是一家专注汽车设计类公司，曾参与萨博汽车、长丰、北汽等车企的电动化改造项目，2010年设立了电动汽车事业部，入局时间算早了。
前途汽车的诞生可以说集“天时地利人和”于一体，第二年就获得新能源造车资质，2018年获得工信部造车资质，成为国内第六家获得新建纯电动乘用车“双资质”的企业，也是最快获得“双资质”的造车新势力。
同年8月8日，首款产品前途K50正式上市。新车定位高端纯电动跑车，全车以碳纤维覆盖，采用电池T型中置结构，搭载前后双电机四驱系统；百公里加速仅需4.6秒，最高时速200km/h，续航里程超过380km。补贴后售价高达68.68万元，是当时国内价格最高的自主电动汽车。
前途K50上市后，凭借靓丽的超跑外观，确实吸引不少关注目光。然而昂贵的价格、较短的续航里程劝退大量消费者，当年销量只有惨淡的59辆。而随着2019年政策退坡，大量新能源车企陷入困境，长江、绿驰、云度、博郡等相继被爆出欠薪的消息。就连蔚来也一度走到悬崖边，创始人李斌还被评为“最惨的人”。
屋漏偏逢连夜雨，同年2月长城华冠退市，本身就不宽裕的前途汽车失去了“输血”渠道。随后，拖欠员工工资、供应商货款等负面消息纷纷被曝光。去年11月位于北京三里屯的全国首家体验门店关闭，位于金港汽车公园的交付中心也人去楼空。
2021年1-11月，中国新能源汽车累计销量达到251.4万辆，同比增长178.3%，全年有望冲击300万辆。有业内人士分析指出：基于市场的增长潜力，资本正在源源不断涌入新能源汽车行业，一些前几年表现不佳的公司将获得第二次机会。
基于此，前途汽车“复活”并不让人意外。但在前途K50至今销量不足200辆的现实面前，他们需要明确其定位，产品需更适合大众消费需求。在日趋白热化的竞争环境下，这家造车新势力是否还有“前途”？充满未知。
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