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在销量发布方面沉寂了一段时间的威马几天也亮出了最新表现。官方数据显示，威马12月交付量为5062辆，今年全年累计交付量达到44157辆，同比上涨96.3%。
对于威马自身而言，这已是其截至目前的最好成绩，今年一年的交付量甚至接近过去三年的累计交付总和。
但是，相对来看，威马在量上被哪吒（全年累计交付量为69674辆）赶超，就连身后的零跑（全年累计交付量为43121辆）都对其虎视眈眈。个中落寞并非“1>3”的宣传话语可以填平的。
归结起来，威马今年力推的新车W6遇冷对其不论是声量还是销量都有相当大打击。此外，登陆科创板受阻也让威马顺利活下来的需求变得更为迫切。
去年沈晖在年中媒体沟通会上曾对大家一再质疑的“起大早赶晚集”问题作出回应，他认为当前的智能电动市场就像一场足球比赛，上半场都还没打完，远没到分胜负的阶段，所以不存在掉队的问题。
同在新势力二线阵营的张勇，哪吒汽车联合创始人兼CEO，在最近一次采访中提到：“我觉得年销量三五十万辆之前都不要说自己是头部，大家都在10万辆左右晃荡，都是在为活下来而努力”。
虽然有为自身开拓的嫌疑，但确实也尚未到刺刀相见，争夺最终席位的时刻，只能说，“蔚小理”的筹码更高，后来者的前进空间更大。威马今年有轿车、有出行市场……但最关键的，似乎依旧会是“最能调动国际资源”的沈晖能否顺利融到足够的资金，支撑威马“后来居上”。
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