一元复始，一批关乎国计民生的新政纷纷落地。其中和汽车消费息息相关的，首推今年1月1日起施行的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，即新版汽车“三包”。
上游新闻记者通过梳理发现，新、旧版汽车“三包”，在总则、经营者义务、三包责任、争议的处理等方面，进行了多达三十余处修改和完善。其中以下几条消费者必须牢记，才能在买车、用车时不被套路——
看懂这些变化，车主少遭套路
变化一：购车7日内可退换
新版第二十二条规定：家用汽车产品自三包有效期起算之日起7日内，因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件的，消费者可以凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货，销售者应当免费更换或者退货。
对于退换的条件，新版也划定了相应范围，包括：安全性能故障、发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机、发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机、转向系统、制动系统、悬架系统、传动系统、污染控制装置、车身的同一主要零部件因其质量问题累计更换2次均可以退车。
变化二：退换车“使用补偿”系数调低
新规还明确：因质量问题退车，消费者需向商家支付一定补偿，具体计算公式为：补偿费=车价款（元）×行驶里程（公里）/1000（公里）×n。其中补偿系数n，从原先的0.5%—0.8%调整为“不得高于0.5%”。以车价10万元、已行驶2000km为例，消费者最多补偿商家：10万×2000/1000×5%＝1000元。
变化三：延长有效期，降低“三包”门槛
新规定将汽车三包有效期，从“开票之日起60日内或里程3000公里内（先到为准）”，延长至“不得低于2年或里程50000公里内”；同时规保修期不得低于3年或里程60000公里。新规还将三包有效期内，同一质量问题累计修理超过5次或整车累计修理超过35日予以换车的限定条件，分别减少为4次和30日。这一增一减，更利于保障消费者的权益。
变化四：叫停“强制保养”，明确补偿范围
新政规定生产者、销售者、修理者等经营者，不得限制消费者自主选择对家用汽车产品进行维护、保养的企业，并将其作为拒绝承担三包责任的理由。其中第三十条还规定：包修期内家用汽车产品所有权发生转移的，不管是因买卖过户还是其它情况过户，三包凭证应当随车转移，三包责任不因家用汽车产品所有权的转移而改变。
新规还明确了：车辆在维修期间，从第6日开始起算，商家必须提供备用车或者补贴交通费补贴；因质量问题退换车，商家应当赔偿消费者下列损失：
1、车辆登记费用；
2、扣除相应折旧后的装潢、装饰费用（自己外面加装的也算）；
3、买车收取的相关服务费用（比如贷款手续费）。
4、相关税费、保险费按照国家有关规定执行。
变化五：电动车、皮卡也能“三包”
新版三包将动力蓄电池、行驶驱动电机等专用部件质量问题纳入三包退换车条款；并对家用皮卡车实施三包，将显著激发市场对电动车和皮卡的消费热情。此外，用于汽车污染控制的装置也被纳入三包范畴。有了这一条，因颗粒捕捉器堵塞闹心的探岳、途观L车主们，维权将有据可依。
新政要落实，还需厂家多些担当
自去年7月22日，国家市场监管总局发布以来，到如今落地执行，新版汽车“三包”一直牵动着车企、经销商和消费者的神经。尤其是消费者，在为新政叫好之余，他们更关心的是，如何确保在执行层面不走样变形？
“新‘三包’能否落实到位，关键还是要看厂家的支持力度。”重庆市汽车商业协会常务副会长陈学勤的话，代表了绝大多数经销商的态度。确实，汽车作为一个高度技术集成的产品，其研发、制造乃至物流，都由厂家主导，一旦因质量问题需要退换，如果厂家不主动站出来，仅凭经销商是没有能力来履行“三包”的，而且还夹在厂家和消费者之间受夹板气。
为此，新政明确要求：生产者不得故意拖延或无正当理由拒绝销售者、修理者提出的协助、追偿等事项。同时鼓励有关组织建立家用汽车三包责任争议处理机制，便于利用第三方专业资源免费为消费者提供公正、专业、便捷、高效的三包争议处理服务，同时降低行政和司法成本等。新政还加大了对商家的处罚力度，将其拒绝履行三包法的罚款上限从“3万元以下”提高到“50万元以下”。希望这些重拳，能让新版“三包”成为护航汽车消费健康发展的利器。
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